【52监测网讯】3月16日11时18分，随着最后一块桥面板吊装到位，赤壁长江公路大桥顺利合龙
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正在进行钢梁吊装施工（李翔 摄影） 3月16日11时18分，随着最后一块桥面板吊装到位，赤壁长江公路大桥顺利合龙，标志着由湖北交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥建设转入桥面系施工，为大桥早日通车提供了强有力保障。 赤壁长江公路大桥起于洪湖市乌林镇水府村，止于赤壁市赤壁镇普安村，主桥长1380米，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速100公里。“我家在洪湖，还记得小时候去赤壁走亲戚，路上就花了两个多小时，直到现在洪湖和赤壁之间过江都要依靠汽渡通行，听说大桥建成后从赤壁过江到洪湖只需要5分钟，所以在项目组建之初，我就主动请缨参与家乡大桥的建设。”中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目分部安环部长黄炜激动地说。 据湖北交投赤壁长江公路大桥项目公司总经理倪四清介绍，该桥主跨720米，是世界上在建和已建成的最大跨度的钢混结合梁斜拉桥。钢混组合梁即通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体。同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，缩短施工周期，增加梁的延性等。同钢梁相比，可以减少用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强耐久性等。
大桥合龙后，施工人员合影留念（李翔 摄影） “这种结构虽然优势明显，但对于施工来说却有着不小的挑战，其施工难度会随着跨度的增加以几何倍数增长。在此之前，世界上已建成的同类型桥梁跨度仅为660米。”中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目经理许交武介绍，考虑到航运和施工场地等因素，该桥钢梁采用桥面吊机进行对称安装，但由于大桥面板为混凝土结构，如采用大型吊机进行整节间吊装，桥面承受压力过大则会造成损坏，所以大桥主梁安装过程中只能采用小吨位吊机进行零散拼装。对于主跨720米的赤壁长江公路大桥而言，作业量极大，工序极为繁琐，安装精度要求极高，稍有不慎易造成大桥无法合龙，且后期很难修复。施工过程中，建设团队通过反复可研、严控施工荷载、细化施工工序以及创新采用多种纠偏技术等方式，最终保证了大桥钢梁的精准、顺利安装。
已完成合龙的赤壁长江公路大桥（李翔 摄影） 据悉，赤壁长江公路大桥是《国家公路网规划》和《湖北省骨架公路网规划》中台（州）小（金）公路跨江控制性工程，也是国家发改委首批基础设施等领域80个鼓励社会资本参与建设运营的示范项目之一。该桥建成后，将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速公路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接；同时也使“鄂南门户”咸宁拥有了嘉鱼长江公路大桥、赤壁长江公路大桥两座长江大桥，形成鄂南地区与江汉平原双通道过江的交通格局，对洪湖、赤壁两地融入“大交通”网络具有重要的现实意义和深远影响。 中国建材报记者：阎友华 通讯员：张静 马海斌 周漓 责编：张玲玲 姜辰雨 校对：和新龙 监审：张亚楠 （文章源自中国建材报，本文由中国建材报上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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