【52监测网讯】成（都）自（贡）高速铁路龙泉山一号隧道完成所有主辅助通道施工建设，正式进洞开始隧道掘进工作。
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工人师傅正对洞壁实施灌浆施工。刘忠俊 摄 中新网成都3月14日电 （记者 刘忠俊） 记者14日从成兰铁路公司获悉，成（都）自（贡）高速铁路龙泉山一号隧道完成所有主辅助通道施工建设，正式进洞开始隧道掘进工作。 据了解，龙泉山一号隧道全长8456米，隧道进口紧邻天府站出口端，为节约工程投资，根据V-S曲线计算，并结合线路线间距，隧道划分为250公里/小时与350公里/小时两段不同速度进行设计，其中采用时速350公里隧道净空断面段落合计4656米，采用时速250公里隧道净空断面段落合计3800米。
空中俯瞰成（都）自（贡）高速铁路龙泉山一号隧道施工现场。刘忠俊 摄 龙泉山一号隧道进口端施工现场，隧道洞口已成型，工人师傅们正对洞壁上的一些缝隙采取灌浆处置，洞口外挖掘机正在进行挖掘施工作业。从空中俯瞰工地上一片繁忙景象。“从天府站出来约1公里处就到达龙泉山隧道，列车将在洞内完成提速转换。”中铁十九局成自7标总工程师王涛称，由于紧邻天府站，龙山泉一号隧道成了列车提速的“转换段”，一洞内不同的时速，隧道断面、轨道间距也不同，给隧道建设带来一定困难。
工人师傅对龙泉山一号隧道护坡进行防滑加固施工作业。刘忠俊 摄 “龙泉山隧道为高瓦斯隧道，高瓦斯段落长5200米，按Ⅰ级高风险隧道进行管理。”中铁十九局成自7标总工程师王涛称，针对隧道特点，成自7标项目部建立了瓦斯探测及处理、瓦斯检测及监测管理、瓦斯工区作业流程、运营瓦斯引排、运营期间瓦斯自动监测等瓦斯综合处理体系。此外，隧道进口端穿越断层压碎岩，隧道拱部易发生沉降变形。建设中对该段拱墙加大预留变形量，设置全环HW175型钢钢架，采用Φ76中管棚+Φ42小导管（大外插角）超前支护，并对衬砌结构进行加强。
瓦斯检测员正在洞内开展瓦斯监测工作。刘忠俊 摄 受天府站影响，龙泉山隧道较正线其它段晚开工1年，为全线控制性工程。王涛称，7标项目部将加大人力、物力投入，加开作业面，争取在2022年5月实现隧道贯通。 成（都）自（贡）高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，也是四川首条时速350公里的高铁成自宜高铁的一部分，全长约176公里，设成都东、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站7个车站。项目在自贡衔接川南城际铁路自贡至宜宾段，形成全程时速350公里的南向高铁通道，项目建成后对推动四川“四向拓展、全域开放”、促进成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（完） （文章源自中国新闻网，本文由新浪四川上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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