【52监测网讯】3月9日，历经16个小时的连续作业，大连湾海底隧道工程首个标准管节E2完成与首节沉管精准对接，各项指标符合设计要求，实现了当天浮运、当天完成安装的新突破。 ... ...
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01-当天浮运当天安装！大连湾海底隧道首个标准管节顺利对接 3月9日，历经16个小时的连续作业，大连湾海底隧道工程首个标准管节E2完成与首节沉管精准对接，各项指标符合设计要求，实现了当天浮运、当天完成安装的新突破。
据介绍，E2管节为标准管节，长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。与已经安装成功的E1管节相比，E2管节长度更长，重量更大，水箱配载更多，浮运安装难度也更高。 为确保E2管节浮运安装顺利进行，项目团队科学部署，抢抓施工窗口，春节前完成整平底层碎石铺设。节后相继组织技术研讨会、专家会、决策会、海事保障会等会议，开展基床顶层整平、二次舾装及3次沉放演练，迅速实现复工达产。
在E1管节安装经验的基础上，项目团队对压载水系统、水文气象预报保障系统、浮运导航系统、拉合系统、通讯系统和浮运指挥决策系统等进行优化升级。 9日8:58，在6艘拖轮组成的编队拖带下，沉管浮运安装专用施工船组“津安2”“津安3”和E2管节准时起航；经过1次航道转向，10:16，顺利抵达系泊区并开始管节系泊作业；17:34，沉管沉放各项准备工作就绪；23:58，E2管节与首节沉管顺利对接，比原计划提前1.5个小时。
E2管节的顺利对接，再次对“津安2”“津安3”安装船组和全漂浮碎石基床整平工艺进行了有效验证，为后续标准管节的安装积累了宝贵经验，大连湾海底隧道建设驶入“快车道”。（来源：腾讯新闻） 02-长沙首座钢桁架双飞燕拱桥形式过江大桥 暮坪湘江特大桥开工建设 3月9日，在湘江西岸，暮坪湘江特大桥正式开工建设，其主桥结构採取钢桁架飞燕式拱桥形式，造型就像飞燕展翅。预计工程2024年初完成建设。暮坪湘江特大桥是促进长株潭一体化发展的重点项目，是连接南部片区与大王山片区的重要通道，建成后将完善长沙南部“六横八纵”的交通骨干路网格局，对于促进长株潭融城核心区的发展具有重要意义。 据介绍，暮坪湘江特大桥是S326浏阳澄潭江至宁乡沙田公路工程，也就是南横线的过江通道。大桥选址巴溪洲以南、鹅洲以北，距离黑石铺大桥直线距离约6.5公里，东起万家丽路与中意路交叉口以西约800米处，向西依次跨越京广铁路、湘江大道、湘江和潇湘大道，终点在坪塘大道以东约768米处，线路全长约4.416公里。
暮坪湘江特大桥分三段实施，分别为江中主桥及河西段、河东引桥段、涉京广铁路段，其中江中主桥及河西段主线长约1.832公里，含潇湘大道立体交叉一座，河东引桥段主线长约2.4公里。大桥为干线公路兼顾城市交通功能，设计车速80公里/小时，高架桥标准横断面为双向6车道，全宽28米，跨湘江主桥段增设非机动车道及人行道，全宽42.5米。 暮坪湘江特大桥主拱採用坦拱，主桥结构形式为钢桁架飞燕式，它也是长沙首座採用钢桁架双飞燕拱桥形式的过江大桥。这种结构具有跨越能力大、承载能力高、自身稳定性强、造型优美等优点，符合实用与美观相结合的建设要求。大桥主桥跨径布置为70+180+180+70米，总计500米。 暮坪湘江特大桥项目总投资约27.4亿元，采用二级航道标准设计，建成后可容纳2000吨级的船舶通航。项目总工期36个月，预计2024年初完成建设。（来源：长沙晚报） 03-甘肃最长公路隧道渭武高速木寨岭隧道右线3号斜井至出口段贯通 3月9日，甘肃省最长公路隧道——全长15.2公里的渭武高速木寨岭隧道的右线3号斜井至出口段，经过1700多个日夜艰苦奋战安全贯通，标志着世界级高地应力软弱围岩施工技术难题取得重大突破。 渭武高速公路是兰州至海口国家高速公路（G75）甘肃境内的重要组成路段，是我国西北地区与西南地区间最为便捷的通道。木寨岭特长隧道是迄今为止甘肃公路建设史上里程最长，位居全国前列的高速公路隧道。
木寨岭特长隧道横贯漳河与洮河两大水系的分水岭，穿越多个地块交界地带，最高海拔为3252米，最大埋深约629米，隧道贯穿地层主要为炭质板岩，岩石遇风成沙、遇水变泥，地层夹有12条大断层破碎带，岩层挤压强烈，均为五级围岩，属极高地应力区。
针对复杂多变的地质条件及海拔高、植被少、氧气稀薄等施工作业环境，项目参建员工采取了机械开挖、大拱脚施工工艺、早强快硬硫铝酸盐水泥液注浆等多种措施，对常规的一些变形起到了一定的控制作用，但无法有效应对大变形段落的处治。经过各方面的不懈努力，引进了中国科学院何满潮院士的NPR锚索工艺，有效抑制了隧道变形，保证了施工进度，确保了施工质量及安全。目前，项目施工生产管理各项节点均处于正常推进状态。 据悉，此次3号斜井至出口段3803米的贯通是木寨岭隧道4次阶段性贯通的首次，将大幅度改变洞内通风、排水、通行条件，为加快木寨岭隧道整个贯通创造良好施工环境。（来源：每日甘肃） 04-郑济高铁聊城段茌平特大桥首个连续梁混凝土浇筑完成 3月6日20时30分，经过24小时的连续奋战，聊城段首个连续梁的混凝土浇筑施工顺利完成，为后续大规模架梁打通了便捷通道，工程建设取得了阶段性突破。 该连续梁位于茌平特大桥主桥126#～129#墩，全长137.5米，主跨长度56米，连续梁总重达4760吨。该连续梁位于首架方向，为本标段重点控制性工程，共分三次浇筑完成。
茌平特大桥全长37.4公里，多次上跨既有道路河流，且地处黄河冲积平原，地质土层主要为粉土、黏土、粉砂等，地质条件较差。项目对支架基础处进行挖淤换填，浇筑混凝土条形基础，上部采用钢管桩+贝雷梁+盘扣结构环环相扣形成支架，仅用时15天完成搭建，有效保障支架法现浇施工。 郑济高铁（山东段）项目西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，全长170公里，设计时速350公里。项目建成后，济南到郑州仅需90分钟左右，将结束豫、鲁两省不通直达高铁的历史，构建山东半岛地区与中原及西部地区联系的快速客运通道。目前项目各项工作均在有序进行中。（来源：齐鲁网） 05-480米！西安灞河添新“绸带” 这座跨灞河景观人行桥位于西安浐灞生态区核心区域，西起灞柳西路，中连灞河中央河心岛--天华岛，东至灞河东路，主线全长483.5m，是十四运城市规划建设组成部分，连接"三河一山"两岸绿道的重要纽带。增设人行桥将连通两岸慢行系统，连续灞河两岸景观廊道，完善绿道系统。
桥梁的设计灵感来自"丝路之旅"，以丝路元素的创意切入桥梁设计，桥身宛若一条蔓延的绸带，将灞河两岸的景观相接，串联起周边的绿道。这座景观桥为变截面连续钢箱梁桥，桥梁平面采用"丝带"状曲线衔接两岸，穿过天华岛东南侧，并设置坡道与之连接，主桥最大跨40m。目前桥梁已开工建设，计划工期4个月。（来源：西安发布） （文章源自桥梁杂志，本文由百家号作者桥梁杂志上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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