【52监测网讯】大理至瑞丽铁路1月20日传来好消息，经过13年的艰苦建设，中国缅甸国际大通道的重要组成部分顺利贯通
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原标题：刷新亚洲铁路隧道施工纪录 中国缅甸国际大通道大瑞铁路秀岭隧道平导贯通
施工现场全貌（央广网发 通讯员供图） 央广网大理1月20日消息（记者李健飞 通讯员张庆爽 谢一可 王鹏 陈畅） 经过13年的艰苦建设，中国缅甸国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路1月20日传来好消息。重点控制性工程秀岭隧道施工攻克多项世界性难题，平导顺利贯通，单口掘进至9677米，一举刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。 位于云南大理漾濞县境内的秀岭隧道全长17.623千米，它穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工难度极大。工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。先后有5000多名建设者在此奋战。
现场冰块降温（央广网发 通讯员供图） 中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君说：“随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度最高时可达40℃，洞内空气湿度接近100%。我们在进口和出口两个工点每天运送20多吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。但即使在这种情况下，工作30至40分钟还必须停下来休息，要不然人会受不了。工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥等诸多难题。”
贯通现场（央广网发 通讯员供图） 据测算，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需8分钟左右，但施工已历时13年。面对罕见的地质、气候环境，参建单位不断研定新的技术方案，及时调整施工参数，一点点用时间和耐力，攻克了难关。 中铁八局大瑞项目部出口工点负责人张少宣介绍：“目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖工作面，实现‘长隧短打’。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个‘超级拦路虎’。”
现场勘察（央广网发 通讯员供图） 云桂铁路云南公司大瑞指挥部副指挥长张伟说：“大瑞铁路大保段共有隧道21座，已贯通18座。秀岭隧道平导的贯通，为后续隧道施工提供了有利条件。下一步，我们将全力组织，保障全隧按期贯通。” 大瑞铁路是一级电气化铁路，设计时速为每小时140公里。建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，有效改善滇西地区的交通运输格局，成为中缅国际大通道的重要干线。
掌子面施工（央广网发 通讯员供图）
掌子面施工（央广网发 通讯员供图） 文章源自央广网，本文由百家号作者央广网上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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