【52监测网讯】漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥是福厦铁路的控制性工程，为确保桥梁转体成功，建设者采用了“先建后转、墩底转体”的施工方法。 ... ... ...
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转体中（央广网发 通讯员供图） 央广网厦门1月6日消息（记者张子亚 陈庚 通讯员杜泽鸿 郜战胜） 6日凌晨，新建福州至厦门铁路漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥成功转体并精准对接，成为新建福厦铁路2021年开年“第一转”，也为福厦高铁2022年正式开通运营奠定了基础。 漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥是福厦铁路的控制性工程，为确保桥梁转体成功，建设者采用了“先建后转、墩底转体”的施工方法。今天0:30，两段分别重达5500吨、100米长的桥体，在30米的高空逆时针旋转27.7度，在客运铁路“大动脉”杭深铁路正上方不超过10米的位置精准对接，合龙误差小于10毫米，整个转体过程历时40分钟。 中铁六局新建福厦铁路9标项目部常务副经理郭肖亭介绍说：“我们充分利用了信息化的手段，对整个转体过程进行了施工前的动态模拟，对整个过程进行了精确的控制。同时，我们在梁体内预先埋设了12个监测点和2个视频监测点，这样可以确保整个转体系统的工作状态，保证转体施工安全，保证桥体精度可控。”
转体后（央广网发 通讯员供图） 在桥梁建设过程中，项目部还应用了防护式注浆装置和拉杆孔封堵用环切钻创新工艺工法，保证了整体下部结构的安全可控，为桥梁成功转体打好了基础。 “桥转体成功以后，我们还要进行合龙段的施工，也为下一步我们9标整个项目的整体推动奠定了良好基础，也为整个福厦高铁的顺利开通奠定了一个良好的基础。”郭肖亭表示。 新建福州至厦门铁路是国家“一带一路”建设重点工程，北起福州南站，南至漳州站，正线全长约277千米。建成通车后将成为福建省内第一条设计时速350千米的高铁，福州到厦门将比现在动车组列车节约一半时间，行程缩短至1个小时左右，沿线将形成高铁经济带，推进海峡西岸经济区城市群快速发展。 文章源自央广网，本文由百家号作者央广网上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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