【52监测网讯】连接连云港和镇江的高铁正式开通，其中五峰山长江大桥是该路段中的主角，位于这座大桥之下的高铁也同时实现了通车
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原标题：又一中国“门面”问世！连续创下7个新纪录，美媒：奇迹出现了 我国之所以被称为“基建狂魔”，主要是因为基建速度和质量让各国惊叹。其中，桥文化一直以来都是我国文化的一个重要组成部分。这不，又一中国“门面”问世，连续创下7个新纪录。此消息一出，媒体讨论不断，美媒更是感慨：奇迹在中国出现了。 据新民晚报报道，连接连云港和镇江的高铁正式开通，其中五峰山长江大桥是该路段中的主角，位于这座大桥之下的高铁也同时实现了通车。首先我们要知道连镇高铁是怎样的一个存在。近年来，我国经济发展出现中等向好的趋势，对于城市圈建设的呼声也越来越强，其中以江浙地区要求最盛。
为了便利苏中苏北的交通往来，同时也为了吸引更多的游客前来游玩，连镇高铁应运而生。该项目于2014年通过了中国铁路公司和江苏省人民政府的审批，吸纳了约460亿人民币的资金，初步计划是2019年下半年实现通车。不过，由于2019年年底到2020年年初开始出现新冠疫情蔓延的情况，该工程无法按期交工。
不过，我们这次要了解的并不是一整个工程的建设过程，而是要着重注意刚刚实现通车的五峰山长江大桥。五峰山长江大桥横卧扬州和大港的巨龙，长度不算特别突出，但幸而这座大桥的主要“卖点”也不是其长度。这坐大桥的主要亮点是它的类型和运载量。五峰山长江大桥可以称得上是世界上第一座高速铁路悬索桥，而且是世界上运载量最大的。 纵观大桥的整体结构，五峰山长江大桥以钢桁梁悬索桥来作为主体部分，长度达1092米。大桥的上方部分是公路，而且为预计时速达100公里的拥有八个车道的高速公路。大桥的下层部分为预计时速达250公里的拥有四条线的高速铁路。这么说可能会让大家觉得在这些数字非常冷冰冰，但是大桥上的公路、铁路车道数量通通超过了世界上任何一座同类桥梁，达到了世界第一的水平。  当然，除了是第一座高速铁路悬索桥，而且拥有车道最多，负重最大外。这座大桥还实现了另外5个突破，它们分别是，首次将全熔透焊接技术运用到正交异性板U肋与顶板。首次将轧制不锈钢复合钢板运用到铁路道砟桥面。悬索桥的主缆直径达1.3米。陆地沉井的面积最广，也登上了世界第一。在悬索桥中第一次运用板桁结合新型加劲梁结构。综上，五峰山长江大桥一共创下了7个新纪录。
实际上，中国的基建实力也不是一蹴而就的。就比如我国曾经被一个4米小铁环所困扰了半个多世纪，美国甚至靠着垄断技术开出天价。为了进一步实现自主化，不用过多的依赖美国技术，我国花了近10年的时间，终于突破了封锁，实现该领域的自主化。而五峰山长江大桥，就是一个很好的例子，可以证明我国近年来的努力。
五峰山长江大桥不仅仅是一座跨时代的大桥，它更是一个象征，象征中国正在实现从“中国制造”到“中国智造”的转变。这座大桥是一个技术的结合体，凝聚了中国工程师们夜以继日的思想点滴。这座大桥是一个劳动的集合体，汇聚了中国建筑者们不辞劳苦的如雨汗水。当然，这座大桥也是一个美好生活的象征体，它能够极大程度地实现人们对于便利交通的美好生活的向往。 文章源自新民晚报，本文由网易号作者靓仔说时尚上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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