【52监测网讯】大桥总设计师，专注桥梁设计三十余年，功名赫赫。
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世界跨度最大公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥主跨亮化工程进行后期的调试中，大桥通车。这座代表中国乃至世界最高水平的大桥全长11.07公里，三索面三主桁斜拉桥，集国铁、城际铁路和高速公路于一体。主跨1092米、主塔325米、桥位整体吊装2000吨，可抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。 大桥总设计师，专注桥梁设计三十余年，功名赫赫。他就是中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师、西南交通大学1985届铁道桥梁专业校友高宗余。看着沪通大桥从蓝图变成现实，他有感而发："公铁两用桥的设计和建造，比纯公路桥难度要大很多。"
"沪通大桥，这桥建得不容易" "沪通长江大桥是2005年正式开始研究的，此后整整5年，我们都在论证桥位。这5年非常痛苦，因为此处长江已近入海口，江面宽，又是黄金水道，通航要求高，而且好的桥位早就被选完了。"高宗余介绍说。 除此之外，设计团队还要面对前所未有的高速重载要求。团队率先考虑并列设计公路和铁路两座桥。"这个设计思想稳妥简单，但是没有丝毫创新，不仅浪费宝贵的岸线资源，而且重复建设。"为寻求一种最科学经济的设计方案，高宗余带领团队，几经筛比、优化，最终拍板采用斜拉桥的桥型，其设计规模是世界第二、国内最大的斜拉桥——桥面上是两条铁路，并排跑4列火车；桥面下是4车道高速公路——沪通大桥载重亦为世界最大。
"这样的设计比三项工程分建节约投资100亿元。"高宗余十分自豪。2013年12月，铁总和江苏省政府下达了《新建南通到上海铁路沪通长江大桥工程初步设计的批复》，仅3个月，大桥院在高宗余的带领下，开足马力，将大桥所有的施工图出完——2014年3月，沪通大桥正式开工。 "工程师不能失败！" 做工程的，决不允许失败。这是高宗余和他团队的执念。 "科学家可以失败，但工程师不能失败。科学家要苦思冥想，说不定失败反而会激发出智慧的火花；而我们是工程师，工程师失败了，工程就失败了，这国家的损失就太大了。"高宗余多次对团队同事说。 沪通大桥遇到的一大难题是砂土地基。地质勘探发现，桥塔所在的位置再往下二三百米，仍是砂土层。通常建桥是在河床上打桩，桩要一直打到岩石层站住，然后在桩上造桥塔，找不到岩石层可怎么办？
高宗余（右）和方秦汉（中）院士一起探讨桥梁建设工作 此关必破。高宗余和他的设计团队反复研讨，最后他拍板确定了一根桩也不打的"沉井方案"。他们设计了一个超巨型的"钢壳+钢筋混凝土"组合式沉井，平面尺寸相当于12个篮球场，是世界上规模最大的深水沉井基础。沉井分为上下两部分，各有将近20层楼这么高，下部是钢壳沉井，在南通制造基地焊接完成后，浮运到现场，全部打进江底的砂土层后，底部再用近10多米厚的混凝土封住，形成一个超5000平方米的承重平面；然后上面再加混凝土沉井，混凝土沉井高出江面，上部形成一个高8米的承重平台，桥塔就站在承重平台上。高宗余说，"我们用这项世界首创的巨型组合沉井技术，将基础打的牢牢地，确保沪通大桥可以抵御8级地震和13级台风侵袭。" "对我们设计师来说，每一座大桥都是不同的，都是根据功能要求和各种环境限制条件专门定制的。沪通长江大桥，就是我们为服务长三角定制的。"高宗余说。
有人问他："造桥时遇到什么情况，您作为设计师最紧张？"高宗余回答："那就是大桥即将合龙前一刻，因为桥梁悬臂伸出去最远，那时桥面所有的重量都在斜拉索上，前一天晚上会反复地思考：桥梁和桥塔的固结是否可靠？每根斜拉索的力是不是计算准确……" "我们做工程的，讲假话没有用的，实践会立刻让你现原形。大桥顺利合龙了，我们才真的放心了。"他说。 "我就是个工程师" 高宗余是南京六合人，父母两家世代农民，他的家离南京长江大桥的北引桥不远，小时候他每次去舅舅家都要走过北引桥。站在桥下，仰首望去，南京长江大桥格外巍峨壮观。高考的时候他报考了西南交通大学铁道桥梁专业，铁道桥梁——这一下子唤醒了高宗余脑海深处儿时记忆，那列从南京长江大桥上奔驰而来的列车，如同迈向全新的未知世界的召唤。
1985年，从西南交通大学毕业后，高宗余开启了自己的桥梁人生。2001年，他在设计中国第一座跨海大桥——上海东海大桥过程中大胆设想，将每片重达2000吨的巨梁全部在陆上工厂整体预制，再由专用船舶运到海上拼装。这样的新型建桥法开创了世界桥梁先河，大大提高建桥效率，使全长32.5公里的东海大桥不到4年就竣工完成。 福平铁路平潭海峡公铁大桥，全长16公里，是我国首个公铁两用跨海大桥。"海上最大浪高16.9米，6级风以上天气达到300天，还要满足高速铁路重载高速。"高宗余认为，正是有了东海大桥的创新技术，有力地支撑了平潭海峡公铁大桥的建设。
高宗余（左）和交通部原总工程师凤懋润在桥梁建设现场 2011年，高宗余荣膺"全国工程勘察设计大师"奖项，获得荣誉的他反倒觉得尴尬："工程师是我的本分，一叫我'大师'我反而尴尬了。" 高宗余为人儒雅随和，但遇到困难又特别硬气。他还很少参加大桥竣工通车典礼。2005年12月，东海大桥开通时，他在南通忙着为沪通大桥选址；去年9月，福建平潭海峡大桥合龙之时，他正奔走在四川大渡河两岸，为川藏铁路建桥踏勘。从业35年来，他主持设计过30多座大型桥梁，但仅仅参加过2次通车典礼。 "我就是做桥梁设计的工程师，设计做完，桥造好，我的本职工作就基本完成了。"高宗余说。 文章源自西南交通大学，本文由百家号作者中国教育那些事上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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