【52监测网讯】重庆郭家沱大桥主塔即将封顶、韶州大桥顺利合龙
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01-重庆郭家沱长江大桥南北主塔即将封顶 日前，据重庆郭家沱大桥项目部消息，今年年底到明年年初，项目将成功实现南北主塔封顶和南北锚碇主体浇筑，届时，项目将全面进入上部结构施工，2022年有望实现通车目标。 郭家沱长江大桥位于重庆市南岸区和江北区（两江新区），是六纵线跨长江的节点工程。郭家沱大桥为公轨共建桥，全长1403.8米，主桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，北塔塔高161.9米，南塔塔高172.9米。720米的主跨，加上两座门楹纳水主题的主塔，组成了这座目前国内最大跨度的公轨两用悬索桥。
据了解，今年以来，在新冠肺炎疫情和长江汛期的影响下，项目建设遇到了前所未有的困难，但全体参建人员不畏挫折、迎难而上，通过开展劳动竞赛、合理安排施工工序、优化施工工艺、强化BIM应用、24小时抢工等措施，在确保安全质量的前提下，成功将受疫情和汛期耽误的工期抢了回来。 复工至今，项目先后完成了南北锚碇开挖、南北主塔中横梁浇筑、首跨现浇箱梁浇筑等重要节点。预计今年年底到明年年初，项目将成功实现南北主塔封顶和南北锚碇主体浇筑，届时，项目将全面进入上部结构施工，2022年有望实现通车目标。（来源：华龙网） 02-深中通道超宽钢壳沉管E31管节浇筑完成并顺利出坞 日前，深中通道超宽钢壳沉管E31管节浇筑完成并顺利出坞。 E31管节是深中通道沉管隧道第二个超宽变宽非对称结构的管节，结构型长124.2米、型宽53.5米、型高10.6米，具有“超宽、变宽”技术特点，管节内部由1845个密封独立隔仓构成，浇筑方量近2.47万立方米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.6万吨。 11月28日22点左右，深中通道S08合同段再次完成世界级挑战，约3小时就将深中通道重达6.6万吨的非标准管节——E31管节绞移出坞。
E31管节不仅用时短，底板、顶板混凝土密实度也均比今年7月出坞的E32管节有所提升。在自密实混凝土脱空检测方面，相较于E32管节底板混凝土密实度的97.30%，E31管节提升至97.61%，顶板混凝土密实度则由96.69%提升至98.05%。目前，沉管隧道已完成了E1-E5管节沉放，下一步计划进行第六个管节沉放施工。（来源：宝安日报） 03-福厦铁路泉州湾跨海大桥进入斜拉索施工阶段 近日，在新建福厦铁路泉州湾跨海大桥施工现场，两个主墩各8根斜拉索顺利挂设完成，大桥全面进入斜拉索施工阶段。
泉州湾跨海大桥全桥共有72对斜拉索（144根）斜拉索，扇形布置，张拉端设置在塔内，其中最短索长57米、重2.6吨，最长索长219.1米、重24.6吨。项目部相关负责人介绍，斜拉索施工工序复杂、技术难度大、安全风险高、索导管定位及转换装置锚固点定位要求精度高，直接决定着大桥的质量。为确保高质量完成斜拉索施工，项目部心编制主塔斜拉索安装施工技术方案，张拉前对斜拉索张拉工装进行抗拉试验，张拉过程中监控人员对斜拉索索力进行实时监测，确保斜拉索索力在监控指令误差范围内。
据悉，泉州湾跨海大桥为福厦高铁全线重点控制性工程，大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥，预计于2022年底建成通车。（来源：东南早报） 04-韶州大桥顺利合龙 作为韶关这座千年古城落实“东进南拓西融北优”城市发展战略，贯通东南向交通门户的重要举措，韶州大道项目建设取得重大突破。11月30日，随着最后一片钢箱梁（长7米，宽44.5米，高4米，重190吨）架设到预定位置，韶州大道特大桥韶州大桥顺利完成合龙，同时也标志着韶州大道工程实现全线合龙。
韶州大桥是韶州大道项目的关键性控制工程，具有桩深、塔高、梁重、跨大等特点，全长1027米，主桥为钢-混凝土结合斜拉桥，主塔为多曲面圆拱形独塔双索面斜拉桥，塔高109.5米，工艺复杂，线型多变，综合技术难度处于广东内河第一。（来源：广州日报） （文章源自桥梁杂志，本文由百家号作者桥梁杂志上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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