【52监测网讯】南浦大桥，顾名思义就是连接原南市区到浦东的大桥。
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南浦大桥，顾名思义就是连接原南市区到浦东的大桥。1991年12月1日，南浦大桥的正式通车改变了市民过江的历史，也成为上海市区第一座跨越黄浦江的大桥。南浦大桥还凭借其新潮而创新的螺旋造型举世闻名，也承载了一代上海人的记忆。今天，让我们一起祝TA生日快乐！
实现“一步跨过黄浦江”的百年梦 1991年12月1日，上海市区第一座越江大桥——南浦大桥正式通车。 它是我国第一座自行设计、自行建造的双索面、迭合梁斜拉桥，宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧黄浦江上，圆了上海市民“一步跨过黄浦江”的百年梦。主塔上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写。 浦西的引桥造形优美，是当时的设计师为减少占地面积而想出的别具一格的方案：曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路、中山南路和陆家浜路。
选址南码头，连接主干道 1988年，大桥工程指挥部一成立，相关同志就沿着黄浦江两岸寻找桥址。桥要发挥功能，首先要和主干道连接，其次希望跨度小，江面越窄越好。最后大桥选址在南码头，那里是黄浦江市区段江面最窄处，航道距离为350米，又是建造上海内环道路的过江咽喉处。 桥址确定后，航道部门首先提出，不能改变原有的黄浦江航道。防汛部门也提出，造桥不能让两岸的防汛墙受到影响。为了保证驳岸的安全，所以把大桥主塔往两岸延伸，形成了最后的主桥跨度423米。
工程复杂、质量优秀 最后，历时18个月，南浦大桥终于建设完成，使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。它主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最！ 大桥的建成比计划提前了45天；大桥的主塔垂直度要求不超过1/3000，最后达到了1/12500，精度提高了四倍。 对钢结构的质量检验，当时国家要求超声波检查、磁粉探伤，X光探伤三种方式可以任选其一，为了确保钢结构的焊接质量，当时三个质检方式一起做，并且全部都通过了。
南浦大桥通车之日的盛况
南浦大桥刚建成时，浦东段一派田园风光 大桥建成后，车辆过桥只需七八分钟，浦东浦西之间的通行速度比轮渡提高8倍之多，较大程度地减轻了轮渡、隧道的压力，为加快浦东开发建设创造了条件，也拉开了上世纪90年代以来上海经济社会和城市建设高速发展的序幕。
南浦大桥新“升级” 行车更安全 桥梁更健康 2019年4月11日，南浦大桥大修工程顺利竣工，完成了为期近4年的维修改造再升级。此次大修范围包括主桥、浦东引桥、浦西引桥以及11条匝道。除常规维修内容外，南浦大桥还添置了很多新“装备”，从而全方面“升级”↓
新增健康监测系统 保证结构安全运行 此次大修后，南浦大桥新增桥梁健康监测系统，通过203个传感器的合理布设、后台处理软件的有效集成，实现了桥梁结构运行状态的可知可控，为大桥的安全运行提供了有力保证，完成了大桥监控的智能化升级。
监控中心设备更新
新装备-拉索索力计 升级维养设备 提升日常维养效率 大桥在建桥之初，安装了日常维养用的梁底养护桁车和塔内斜升降机，近30年的使用，原有设备故障频发、效率低下。 而如今，铝合金材质的新养护桁车取代传统笨重的钢结构养护桁车，用缆索式升降机取代传统的轨道爬升式升降机，不仅提高了设备的运行效率，又保证维养人员的施工安全。
新装备-铝合金养护桁车 新建助航标志 保障桥下通行安全 南浦大桥建桥之初，只在主跨桥梁上、下游迎船面钢梁外侧，分别等距设置了5座红色灯光。大修后，助航标志进行了新建，保证了桥下船只的安全通行，也降低了大桥被撞的风险。
新装备-桥梁助航标志 新技术新材料 更换大位移伸缩装置 随着浦东浦西地基的不均匀沉降和桥面车流量的不断增加，浦西侧大位移伸缩装置损坏严重，急需进行整体更换。 由于交通组织要求，不能完全封闭过江通道。通过改变伸缩装置的型式、采用新材料和新技术的方式，顺利完成了30米长、3米宽的伸缩装置更换，满足了前一天晚上施工、第二天白天开放交通的要求。 同时在具体施工中，通过BIM施工技术模拟，提高了工作效率，保证了施工作业时间。
新的大位移伸缩装置 来源 / 上海交通/转载自上海黄浦官方微信 原标题：《上海市区首座越江大桥，29岁生日快乐！》 （文章源自上海黄浦，本文由上海黄浦上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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