【52监测网讯】福厦客专安海湾特大桥双主塔封顶、江汉七桥主拱合龙等桥梁大事
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01 福厦客专安海湾特大桥双主塔封顶 近日，福厦客专安海湾特大桥双主塔封顶。安海湾特大桥连接晋江和南安，全长9.46公里，是国内首座时速350公里高速铁路无砟轨道跨海斜拉桥。
新建福厦铁路安海湾特大桥连接晋江和南安，全长9.46公里，为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一，是全线关键控制性工程，新建福厦铁路建成后，福州至厦门行程缩至1小时内，可为福建沿海打造“一小时经济圈”提供强劲动力。（来源：福建日报） 02 广西飞龙大桥施工设计图获批复 近日，广西飞龙大桥施工图设计获得广西壮族自治区交通运输厅批复，标志着该大桥的建设工作全面开启。 飞龙大桥主跨采用185米跨波形钢腹板预应力箱梁桥，其跨径布置将创新世界纪录。飞龙大桥设计为我国波形钢腹板预应力混凝土桥梁建设创新起到开拓性示范引领作用。
据了解，飞龙大桥由北至南跨越郁江，北岸为横县平马镇黄艾村，南岸为横县新福镇飞龙乡大路村，全桥总长940米，其中主桥长570米，采用波形钢腹板连续刚构桥设计，孔跨布置为（100+2×185+100）米。该工程波形钢腹板及上、下翼缘板采用涂装耐候钢，可降低桥梁全寿命周期养护成本，提高桥梁的耐久性，并且便于运营期钢腹板的养护，为广西第一座采用耐候钢新型材料的桥梁。每个T构共有19对悬浇节段，利用波形钢腹板作为承重构件的平行作业法，初步估计可较常规挂篮施工节省悬浇时间约45―50天。（来源：人民网） 03 武汉江汉七桥主拱合龙 11月26日，在距离汉江江面100多米的高空上，随着合龙口最后一颗定位销轴的成功打入，标志着武汉江汉七桥工程主拱顺利合龙，汉江两岸成功“牵手”。主拱顺利合龙，离大桥建成通车又迈进决定性的一步，大桥建成以后对于促进“两江四岸”协调、可持续发展，减轻二环线过汉江交通压力具有重要意义。
武汉江汉七桥位于知音桥和古田桥之间，是汉江上第七座公路桥梁。该项目于2017年12月开工建设，该桥线路全长2754米，其中跨江主桥长672米。主桥标准桥面总宽47米，设计为双向6车道，并预留远期拓宽至双向8车道条件。 江汉七桥施工组织难度大、施工技术含量高，桥梁建设采用了多项新材料、新设备、新技术。（来源：中国日报） 04 新津河特大桥主桥首对斜拉索成功挂设 汕头首座五塔矮塔斜拉桥——汕北大道新津河特大桥11月23日传来施工捷报，32号主墩索塔完成首次“穿针引线”，首对斜拉索成功挂设，标志着主桥正式进入缆索安装阶段，为主桥合龙奠定了基础。
汕北大道龙湖段全长约7.8公里，设特大桥3座，互通立交4处。其中新津河特大桥全长2200多米，主桥长616米，为五塔宽幅单索面矮塔斜拉桥，为全线控制性工程。 目前，主桥首座矮塔已雏形初具，塔身为海豚型，首对斜拉索穿过塔身，稳稳地挂在主墩上。这座造型优美的大桥采用的是多曲面中空墩身，箱梁采用超长翼板结构，翼板两侧下方设置钢结构人行通道，建成通车后将成为汕头市一座景观桥，两岸的行人可以经人行通道自由过往，欣赏一河两岸的美景。（来源：汕头日报） 05 云南弥（勒）蒙（自）铁路最长Ⅰ级高风险隧道贯通 经过最后一次爆破施工，云南弥(勒)蒙(自)铁路白沙坡隧道26日贯通。该隧道是弥蒙铁路最长的Ⅰ级高风险隧道，标志着弥蒙铁路工程建设取得阶段性进展。
白沙坡隧道位于弥勒市竹园镇境内，全长3425米，是弥蒙铁路最长的Ⅰ级高风险隧道，也是重难点工程。自去年4月开工建设以来，隧道遇到地质岩溶、顺层偏压、膨胀土等不良地质。同时，还要穿越两条公路，最小埋深处只有18米，施工安全压力大，工期任务紧。针对施工难题，项目组在隧道正洞里设置斜井，采用三台阶开挖法，开挖前进行了超前支护，确保施工稳步推进。
据了解，弥蒙铁路正线长约107公里，开行旅客列车速度目标值为每小时250公里，全线新建竹园、朋普、开远南和红河4座车站，桥梁46座、隧道10座，桥隧比达45%以上。该铁路建成通车后，将与中越国际通道昆(明)河(口)铁路相衔接，成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道。（来源：中国新闻网） （文章源自桥梁杂志等，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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