【52监测网讯】11月23日，世界首座高速铁路拱承式斜拉桥——新建常德经益阳至长沙铁路工程（以下简称常益长铁路）沅江特大桥跨石长铁路桥主塔转体顺利合龙 ... ... ...
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11月23日，世界首座高速铁路拱承式斜拉桥——新建常德经益阳至长沙铁路工程（以下简称常益长铁路）沅江特大桥跨石长铁路桥主塔转体顺利合龙。该拱承斜拉桥建成后将成为常德市标志性建筑，也为常益长铁路顺利贯通打下了坚实基础。 沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥是常益长铁路的控制性工程。由于线路跨既有线斜交角度只有18度，既有线线间距达到14米，跨越点处距离车站较近，线路标高受控，在采用常规方案都不能满足要求的限制下，中国铁建所属铁四院桥梁设计人员经过反复比选方案，最终采用拱承斜拉桥方案，有效解决了以上难点。
沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥效果图 作为世界上首座高速铁路拱承斜拉桥，跨石长铁路拱承斜拉桥也是首次采用低位竖转系统将异型梁竖转到位，降低了既有线施工安全风险。 常益长铁路以18°小角度上跨既有石长铁路。为满足场地条件并减少对既有铁路的影响，桥塔采用“低位竖转+大角度平转”的施工方法，即拱塔分两幅卧拼完成后，低位竖转至设计高度，最后平转跨越既有铁路，完成拱塔合龙。 同时，此桥首次将拱承斜拉桥运用到铁路桥梁中，桥型优美流畅，并因地制宜地选择结构形式与施工方法，优势明显。 据铁四院桥梁院副总工程师刘振标介绍，拱承斜拉桥与石长铁路交叉处采用拱塔横向跨越，优化了平纵断面，减小桥梁跨度，降低工程造价，有效解决了上跨既有铁路小角度交叉的问题。 常益长铁路沅江特大桥上的另一座控制性工程——(34+118+240+118+34)m部分斜拉桥目前也正在紧锣密鼓地施工中。该桥主桥全长544米，采用塔梁墩固结体系，为国内内河水深最深的桥梁，目前已完成水中钢栈桥、钻孔桩、双壁钢围堰等施工。本桥及全线整体工程预计将于2022年建成投运。 据了解，常益长铁路正线全长156.822公里，是连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，也是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。常益长铁路的建成，将有效促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。 （文章源自中国铁道建筑集团有限公司，本文由国资委作者中国铁道建筑集团有限公司上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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