在湘府路快速化改造过程中，湘府路隧道与已运营的地铁1号线在芙蓉南路口相交，两者最小垂直距离仅2米，为全国已建同类工程中最小净距，施工难度极大，成为全线控制性节点工程。

通过创新性采用“MJS加固（全方位高压喷射工法）+板凳桩”双重手段，湘府路隧道近日成功上跨地铁1号线，标志着全长2.2公里的湘府路隧道实现主体完工。

前日，长沙阴雨绵绵，室外寒气逼人。在湘府路快速化改造工程施工现场，工人冒着严寒抓紧施工。

 长沙晚报全媒体记者 贺文兵 通讯员 丁勇 摄影报道

记者昨日在施工现场看到，湘府路隧道与地铁1号线相交形成一片长39.4米、宽28.8米的施工区域。

“别看它地方不大，但我们前后忙了半年多时间，市城投集团、市轨道集团等先后组织召开3次专家论证会。”广东华隧项目技术主管吴钜鹏告诉记者，该区域内湘府路隧道底板与地铁1号线隧道最小距离仅2米，施工过程中必须保证地铁的正常运营。

为此，项目最终采用国际先进的MJS工法，即在湘府路隧道基坑开挖前，通过向地下打入345根高压旋喷桩，对地铁区间上方和两侧的土层进行注浆加固，抵消部分土压力，避免土体开挖过程中的隧道上浮。而隧道底板则与地铁隧道两侧的24根抗拔桩浇筑成一体，形成一个“板凳桩”结构，将地铁1号线“箍”在一个高12.5米、长28.8米、宽28.4米的“板凳”下方。“通过这两种方式，确保了湘府路隧道土方开挖及主体结构建设过程中地铁运营的安全。”吴钜鹏说。

在施工过程中，市轨道集团委托第三方专业监测机构，对施工区域内地铁1号线隧道结构进行24小时不间断自动化监测。

市轨道集团相关负责人介绍，每5米一个断面，每个断面布置7个监测点，监测机器人每两小时进行一次数据采集，既保证了地铁1号线的安全运营，又确保湘府路隧道的顺利实施，为湘府路快速化改造全线早日通车奠定了坚实基础。

（文章来源百家号，本文由百家号作者长沙晚报掌上长沙上传并发布，侵权删）

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