【52监测网讯】新建福厦高铁北起福州站、南至漳州站，全长277.42公里，设计时速350公里，是八纵八横东南沿海铁路重要通道，也是福建省内第一条真正意义上的高铁，全线计划于2022年底通车。 ...
|
原标题：万吨裸塔成功转体90° 国内高铁斜拉桥施工技术再创新 科技日报讯 (记者矫阳) 我国首条跨海高铁——新建福厦高铁迎来重大节点。近日，高85.5米、重逾万吨的新建福厦高铁木兰溪特大桥主塔，随着塔基1.2万吨的球铰逆时针缓缓旋转，历时1小时23分钟，顺利完成90°转体，安全顺利到达指定位置。 转体法施工技术，是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法。转体法施工将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面作业，可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。 木兰溪特大桥全长18745米，主桥设计为预应力混凝土主梁独塔双索面斜拉桥，双线无砟轨道、两个连续145米单跨。主塔状似“花瓶”。 中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称铁四院)项目设计负责人杨恒说，木兰溪特大桥主塔左侧紧邻杭深铁路线，转体前相距13.5米，完成90°转体后相距仅6米，而塔高则仅比杭深铁路线桁架桥高40米。一边是施工面积十分逼仄，一边是大桥主塔体量庞大。为确保现场施工作业和铁路邻近营业线安全，木兰溪特大桥主塔无法采用已有的带梁转体施工方法，只能大胆尝试裸塔转体施工技术。 中铁十六局集团有限公司项目负责人樊国良介绍说，“花瓶型”主塔施工被分解成三个部分：下塔柱及下横梁采用支架现浇施工；中塔柱和部分上塔柱采用液压爬模法现浇施工；当上塔柱施工到一定高度时，将桥塔转体约90°。 专家表示，木兰溪特大桥主塔采用的裸塔转体施工技术，丰富了高铁桥梁施工技术，也为后续类似项目设计及建设积累了宝贵经验。 新建福厦高铁北起福州站、南至漳州站，全长277.42公里，设计时速350公里，是八纵八横东南沿海铁路重要通道，也是福建省内第一条真正意义上的高铁，全线计划于2022年底通车。 （文章源自科技日报，本文由中国新闻网上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
2019-12-05
2021-07-07
2021-06-29
2021-09-06
2021-09-07
Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 
京公网安备 11010802022300号
请发表评论