【52监测网讯】大临铁路2015年开工建设，是云南省“八出省五出境”铁路网的重要通道，也是中缅国际通道的重要组成部分，大临铁路承载着临沧人民的“百年铁路梦想”。此外，临沧至清水河铁路的前期工程也在有序推进中 ...
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“基建狂魔”这个称号，可不是凭空得来的，而是凝聚了我国无数建筑精英智慧的结晶。遇山凿隧、遇水架桥、三峡大坝、港珠澳无不彰显着中国强悍的基建实力。即便是西方国家无法完成的基建，只要交付到我们手中，都会保质保量地完成。今天小编就和大家说一说中国基建又创纪录！打通横断山脉万米隧道，亿方水库穿洞而过。
这个基建就是大临铁路，北起广通至大理铁路的大理站，经大理州的巍山县，跨越澜沧江进入临沧市，再经云县至临翔区，全长202.095公里，全线分布19个车站，定位为客货共线铁路，线路等级为国铁I级单线，采用电力牵引方式，列车设计行车速度为160公里/小时。该项目总投资155.3亿元，建设工期5.5年，2015年12月6日开工建设，计划2021年6月正式通车。
大临铁路2015年开工建设，是云南省“八出省五出境”铁路网的重要通道，也是中缅国际通道的重要组成部分，大临铁路承载着临沧人民的“百年铁路梦想”。此外，临沧至清水河铁路的前期工程也在有序推进中，未来还将延伸到缅甸皎漂港。
2019年10月15日，大临铁路位于大理州南涧县境内的新化隧道贯通，标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。全线分布19个车站。近期开设大理、大仓、巍山、乐秋河、若巴谷、张家山、云县、门口寨及临沧等9个车站。通车后，能够加强我们和东南亚的联系。
其中最为艰险的就是万米长的隧道新华隧道，从150亿方的大型水库低下穿过，隧道挖掘过程中的岩体破裂，导致每天都有7万方的水灌入隧道之中。这条长12.3公里的新华隧道，正处于无量山和哀劳山之间，所以必须要穿过三个断层，由于地理位置特殊、荒无人烟，这里常年覆盖着有毒气体以及腐蚀性液体，施工人员在闷热最温的隧道里面，还要穿着防护服工作。
因为云南属于高原地形，所以在开采的时候非常有难度，需要开凿7座山，其中最有难度的就是大麦地隧道、魏宝山隧道，他们都是属于一级风险的地区，但是工作人员都努力克服了。其中最有难度的就是澜沧江大桥了，因为它是双线的大桥，全长400多米，水深40多米，安全风险同样很高，并且环保的水质要求也很严格，在整个隧道的上方还有一个上百亿方的巨型水库穿洞而过，这个就更加有难度了。
据了解，大临铁路需要新建接触网支柱，桥钢柱等7000多根，架设接触网，敷设通信光缆和高低压线路近1600公里，建设通信铁塔26座，变配电所17座。大临铁路全线新建车站站房总建筑面积9万平方米，施工点遍布云南省大理、临沧两个州市。目前已完成1.3万平方米左右，占设计总量的13.5%。
自2016年底开工以来，大理至临沧铁路各项工作正按计划推进，其中桥梁完成96%，隧道完成93.9%。目前，全线所有施工点均已全面复工，各参建单位积极按照“大干100天，决胜大临铁路”的目标稳步推进工程建设。 (文章源自百家号，本文由百家号作者背起行囊去旅游上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。
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