【52监测网讯】“五一”国际劳动节前后，《南方》杂志推出“致敬南粤工匠”系列报道，倾听一线南粤工匠们的精彩故事，追寻“工匠精神”的南粤特质，以榜样的力量引领更多产业技术工人前行。 ... ...
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没有一流的技术工人，就没有一流的制造。工匠精神，成为当前中国制造转型升级的核心关键词。 广东是中国经济第一大省，也是制造业大省。广东制造的转型升级，离不开对“工匠精神”的坚守。中共广东省委宣传部、 广东省工业和信息化厅、广东省总工会组织开展 2019 年“南粤工匠”推荐学习活动，20 名“南粤工匠”从全省千万劳动者中脱颖而出。 “五一”国际劳动节前后，《南方》杂志推出“致敬南粤工匠”系列报道，倾听一线南粤工匠们的精彩故事，追寻“工匠精神”的南粤特质，以榜样的力量引领更多产业技术工人前行。 【本期人物】——梁立农，广东省交通规划设计研究院股份有限公司总工程师 榜样力量 梁立农从事桥梁设计工作30多年，主持设计了广州番禺大桥、海心沙大桥等20多座特大桥，攻克了许多桥梁领域的新难题，获得国家设计银奖 1 项、土木工程詹天佑奖2项，并荣获全国桥梁十大年度人物。他的桥梁人生，见证和推动了改革开放以来广东桥梁的崛起、成长和跨越式发展！ 视频：《梁立农：桥梁灵魂工程师》 桥梁界流传着这样一句话：在世界桥梁建设史中，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前世界上高难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建造。中国桥梁的崛起史，也正是中国桥梁人的奋斗史！ 广东省交通规划设计研究院股份有限公司总工程师梁立农，从事桥梁设计工作30多年，深深地热爱着桥梁事业。作为桥梁领域的巨匠，梁立农主持设计跨珠江水系特大桥10余座，主持设计跨西江水系特大桥6座，主持设计跨东江、榕江及沿海海湾等特大桥8座，获得了国家设计银奖1项、铜奖2项、土木工程詹天佑奖2项，并荣获2017—2018年度全国桥梁十大年度人物。 精益求精，给桥梁最好的基因 梁立农与广东桥梁结缘，始于1988年。由于地域特点，广东河网密布、水系发达，30多年前广东还没有一条完整的二级公路，很多地方只能依靠渡口，交通成为制约广东经济发展的瓶颈之一。 彼时，中国的桥梁建设基础薄弱。梁立农带领团队，一方面从无到有地收集资料、夯实基础；另一方面，他们不断钻研国内外各种前沿技术，丰富桥梁设计理论知识，攻克一个又一个难关。 1994年，梁立农团队负责主持设计番禺大桥。上世纪90年代初期，全国的斜拉桥不多见，且没有八车道大跨度混凝土斜拉桥的先例。“当时这么宽的桥面，结构受力和应力分布十分复杂。”梁立农告诉《南方》杂志记者，他和团队要创新，要探索，更要全面保证结构构造、分析计算不能出分毫差错。 番禺大桥是梁立农主持设计的第一座大跨度斜拉桥，也是广东省交通规划设计研究院当时承担的最大跨度斜拉桥。那时，32岁的梁立农虽然在汕头海湾大桥、香港昂船洲大桥的方案设计竞赛中积累了一些经验，但番禺大桥设计要在没有前人先例的情况下兼顾安全、适用、经济、美观等诸多功能，对他来说，这是一场硬仗！ “工匠精神既是一种技能，也是一种品质，细节的严谨至关重要！”梁立农回忆道，“单单番禺大桥的结构分析计算，我们就反复演算了上万次，台风、地震、洪水等等影响都要考虑到。” 功夫不负有心人！在梁立农团队的探索下，番禺大桥在国内大跨度超宽边主梁上第一次采用空间双索面悬挂体系，大大地提高了其体系的抗扭刚度，使双边主梁协同工作，并提高了边主梁断面在强风地区的抗风性能。同时，该桥的施工过程中还首次提出无应力长度旋转螺母法，实现了拉索快速高效调索，提高调索效率达6倍以上。 时间来到2002年。珠江海心沙大桥,是梁立农主持设计的一座250米主跨连续刚构桥。大跨度梁桥如何避免下挠过大、开裂超限等“病害”，梁立农和团队成员不辞劳苦在全国进行了广泛参观调研。“天下大事，唯求于细。精益求精是工匠精神的核心要义。”梁立农每到一处调研，都亲自爬到桥梁外部、内部去察看，大大小小不知爬过了多少座桥，为的就是不放过任何一个细节。 “设计是灵魂。一座桥梁的诞生过程，就像是一个婴儿的生长过程，要给其最好的基因。”在梁立农看来，这种追求完美的精神，专注每一个细节的态度，正是匠心之韵！ 在海心沙大桥的设计上，梁立农首次运用全桥块体模型仿真分析来识别各类裂缝发生机理，并引入斜拉桥监控原理，在施工中识别自重等各种参数后对预应力束及时调整；同时设横隔板三向预应力、跨中底板小横梁、体内外备用束等，来解决大跨度连续刚构桥的潜在“病害”。 正是在这种精益求精、勇于超越的工匠精神引领下，梁立农的技术突破取得了成功，该桥运营近15年来下挠值始终在设计预期范围内，结构状态良好。
上世纪90年代，梁立农团队主持设计的第一座大跨度斜拉桥——番禺大桥，在国内大跨度超宽边主梁上第一次采用空间双索面悬挂体系。 勇于创新，攻克桥梁技术难题 中国的工匠精神源远流长，创造了世界文明史上的众多奇迹。从梁立农的身上，我们读出了新时代的工匠精神：工匠精神不仅表现为严谨认真、精益求精，同时更应该包括勇于创新。没有创新的技能，只能是故步自封。 德国的莱恩哈特，日本的小西一郎，丹麦的尼尔斯·J·吉姆辛等，中国的李国豪、项海帆、范立础、钱冬生……国内外知名学者的桥梁与结构等著作，梁立农早已一一熟读。梁立农说：“看他们的书，时常觉得很亲切。”今天，科学在不断地发展，在向国内外大师们学习的过程中，梁立农也正在不断地创新、不断地超越！ 2004年，梁立农团队主持设计的广州南沙凤凰三座桥，攻克了拱桥领域的新难题，在包括美国、日本、荷兰等9家国际竞赛单位中获得第一名。 其中，凤凰三桥飞跨下横沥水道，主桥长510米。这座三角刚架中承式提篮系杆钢混组合拱桥，最抢眼的就是跨越水面的4690吨钢箱拱。如何解决沿海台风软基地区拱桥造价高的问题？如何缩短工期，从而减少施工中台风袭击的风险？如何高精度控制线形和合理控制结构内力，有效控制焊接质量？梁立农投入全副身心去追问和解决这些困难大、复杂程度高但却最有现实价值的问题。 梁立农对各种工厂化、大型化、机械化的架拱新工艺进行了深入研究，首创巧用主拱和主梁构成的三角刚架桥面节点，无水中塔整孔提升拼装预制拼装船运的4600吨钢拱肋，并采用最优控制法精控四个合拢口，24维坐标高精度合龙获得成功，显著提升了拱桥的竞争力。 为了这一高精度的线形合龙，梁立农彼时不知熬过多少个日日夜夜。“大脑始终高速运转，无法停下来。”梁立农说：“在这座桥的设计创新中，充满艰辛痛苦却又快乐着。”坚持不懈、永无止境、不浮躁、不放弃、耐得住寂寞，正是对大国工匠最美的注脚。
在向国内外桥梁大师们学习的过程中，梁立农（左二）也正在不断地创新、不断地超越，攻克了许多桥梁领域的新难题。 匠心独运，对桥梁美学孜孜追求 “一座桥不但追求通行的舒适，也是美的凝结。”这是梁立农的设计追求。技臻于艺的美学精神，也正是中华民族的工匠精神的体现。 梁立农的桥梁设计方案，始终追求结构与美学的和谐统一。亭亭玉立的双人字独柱塔斜拉桥凤凰一桥、水乡葵花水天一色的拱桥凤凰二桥、轻盈飘逸的凤凰三桥、翩翩起舞的东华大桥、小宝瓶东沙大桥、西江白鹭富龙大桥……无不凝聚着他对桥梁美学的孜孜追求。 2014年建成的江顺大桥，被誉为江门新八景之一，也是广东省跨径最大的斜拉桥。梁立农认为：“美的桥梁并不一定是昂贵的。桥梁设计既要结合建设条件和地域特色、经济合理，同时要做到结构合理、安全可靠、经久耐用、施工方便。” 对于这座桥，梁立农团队在设计上反复进行了结构构造和美学研究，提出厚边U肋，进行了实验研究和行标制订，并提出先滑后固组合钢锚箱，有效防止混凝土塔壁开裂；他们还首次对风嘴内索梁锚固的锚箱进行抽湿防护；等等。 这座桥代表了当时广东斜拉桥建设的最高水平。目前正在建设中的西江白鹭富龙大桥，采用了UHPC高性能混凝土组合梁斜拉桥设计，更是在向世界级高水平桥梁迈进。
梁立农主持设计的江顺大桥，被誉为江门新八景之一，也是广东省跨径最大的斜拉桥。 《南方》杂志记者在广东省交通规划设计研究院观摩了黄茅海大桥的设计展示，倍感震撼！作为广东省重大基础设施项目，黄茅海跨海通道被誉为“粤港澳大湾区新的大动脉”，其起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇。黄茅海跨海通道全长约31公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。 黄茅海跨海通道建成后将完善广东高速公路网规划，充分发挥港珠澳大桥的功能作用，推进粤港澳大湾区基础设施互联互通，进一步强化珠海横琴自贸片区、高栏港和江门大广海湾经济区的联动发展，加快构建“一核一带一区”区域发展新格局。 中国进入高质量发展时代，要大力弘扬工匠精神。梁立农始终坚持精益求精，为国家桥梁设计事业创造了许多“第一次”。他的桥梁人生，见证和推动了改革开放以来广东桥梁的崛起、成长和跨越式发展！
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