【52监测网讯】我国作为最大的发展中国家，每年都要进行大量的新工程建设和旧工程改造。
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我国作为最大的发展中国家，每年都要进行大量的新工程建设和旧工程改造。2019年7月30日，在河北保定乐凯大街进行着一项宏大的工程，乐凯转体斜拉桥经过七十分钟转动，在2000吨千斤顶的牵引下，子塔和母塔分别转动了67.4度和52.4度，精准就位。本次转体创造了三项世界纪录，桥梁转体最大跨度，最大转体重量和最大吨位转铰尺寸。
保定乐凯大街南延工程总投资30亿元，线路全长11.93公里，乐凯转体桥梁是整个工程的控制节点，该桥全长495米，桥宽39.7米，总重量达8.1吨，其中子塔转体桥梁长204米，母塔转体桥梁长263米。转体桥主跨跨越保定南站，轨道线路多，交通忙，施工环境复杂，安全风险高，为此施工采用了国际领先的子母塔双转体技术，使得桥梁建设对交通产生的影响降到最低 大桥下面是铁路重要枢纽，需要跨越底下二十一条铁路线，其中就包括京广高铁，所有铁路每天的客流量预计在几十万以上，如果用普通的建造方式施工，底下的铁路线路就会受到极大影响。对此工程师采用了转体斜拉桥这种施工方式，先在铁路两旁把大桥主体建成，然后通过转体施工进行合拢
为了让这座近5万吨的庞然大物旋转起来，大桥建造过程中，在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。同时，采用超宽W型主梁结合顶板加强竖肋的设计思路，在减轻梁体自重的同时，解决了超宽大跨箱室的横向受力难题。此外，在下部结构设计中，长度94米的扩底桩钻孔深度也创造了亚洲扩底桩的孔深记录。 大桥本身建设难度较大，更不要提还要进行转体工作，为了保证在转体时不出问题，在建造时候采用了特制混凝土和钢筋等材料，以防止变形产生裂缝，而且在转体工程中也遇到不少问题，好在工程师都一一解决，最终成就了这项世界工程，在我国的建桥史上增添了浓墨重彩的一笔。
其实我国早在几年前，就在多座大桥的建设中应用过子母塔双转体技术，例如武汉姑嫂树特大桥，山东菏泽丹阳大桥，唐山时二环路上跨津山铁路立交桥，以及邢衡高速上跨石德铁路立交桥等等，这些转体桥也在向世人无声地诉说着，中国基建近年来取得的伟大成就，无论在施工技术还是工艺技术上都是一个质的飞跃，也希望我国的工程技术越来越成熟。 (文章源自科技星邦，本文由百家号作者科技星邦上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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