2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车了。

先来串数字描述一下它的宏伟： 港珠澳大桥全长55公里，其中包括一条6.7公里的海底隧道。是目前世界上最长的跨海大桥。

从设计到建设完成，前后历时共14年。设计使用寿命长达120年，可抗16级强台风的冲击。桥梁主体工程光主梁钢板用量就达42万吨，相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量，是中国继青藏铁路、三峡工程后的又一重大基础设施建设。

对于这样一座总共历时14年才成的大桥。其背后的故事完全写好几部长篇小说了。由于篇幅原因，这里我们只能节选几个网友关心的问题来聊聊这座大桥。

一.港珠澳大桥通车后的变化

港珠澳大桥桥面为双向6车道高速公路，设计时速为100千米/小时。通车后从珠海，香港，澳门任意一地出发到其他两地都只需要40分钟左右车程。而原先从香港到珠海则需要三四个小时车程，有了这桥大大缩短了这三个城市间的距离。以后你在香港或者澳门上班，把房子买在珠海每天通勤，应该不是什么大问题。

二.世界最长的海底沉管隧道

很多人好奇，为什么好好的跨海大桥要建一段如此长的隧道，一桥到底不就完了么?

原来港珠澳大桥的设计路线正好经过了伶仃洋海域最繁忙的主航道。这里平日里经过的都是10万到30万吨级的巨型油轮和集装箱船。如果要建造桥梁的话，需要把桥梁建的很高才能让巨型油轮安全的从桥下方通过。

然而同时，该桥有临近香港国际机场，临空区域的建筑高度限制使得大桥在设计之初就处于两难境地。唯一可行的方案就是做一段海底隧道。为了实现桥梁和隧道之间的转换，还在隧道的两头分别建造了两座人工岛。

两座人工岛的中间连接着一段6.7公里长度的海底沉管隧道。隧道埋在海平面以下最深 46 多米的地方。

据说一开始国内并没有这种沉管隧道技术，于是求助于一家当时世界上技术最好的荷兰公司。然而这家荷兰公司居然坐地起价，开出了1.5亿欧元（约合人民币 12 亿元）的咨询费。

最后还是靠我们自己的工程师，用了四年多的时间，自主研发了一套沉管技术并使用在这条海底隧道中。海底隧道每节沉管重达7.5万吨，相当于一艘航空母舰的重量，在深海46米处精准对接33节巨型沉管，并把误差保持在2.5厘米之间，做到滴水不漏。堪称是人类迄今为止最复杂的一项工程。在港珠澳大桥的建设过程中类似的创举数不胜数，据不完全统计港珠澳大桥在桥梁、人工岛和隧道建设领域，获得了超过 1000 个专利技术。

三：我的车能不能上桥呢？

根据《港珠澳大桥通行指南》，港珠澳大桥目前只允许这几种车辆通行：跨境巴士；穿梭巴士；跨境出租车；货运车辆；跨境私家车。其中申请跨境私家车牌照香港到内地需有粤Z车牌照，内地到香港需FV 车牌。目前跨境车牌办理难度不低，费用也颇高。

想体验下跨海大桥的，最方便的方式还是乘坐口岸穿梭巴士：繁忙时间为每5分钟一班，非繁忙时间为每10～15分钟一班，深夜时段为每15～30分钟一班。

四.上桥收费情况

以下是港珠澳大桥收费标准：

内地ETC、香港快易通都可以在港珠澳大桥上使用，民众还可以通过银行卡，支付宝，微信支付等付款方式。收费标准以人民币为基准，港元和澳元按照扣费当时的汇率结算。

另外，因为香港和澳门车辆行驶方式与内地不同。主桥部分的车辆一律按照内地标准靠右形式。车辆达到香港和澳门时，会有换方向的设施帮助车辆规范行驶。

最后，港珠澳大桥造价多少？运营多久能收回成本？

整座大桥约耗资1100亿元，根据深圳职业学院一位专家计算：假定大桥的50年收回成本。综合成本率（投资的利息，维护费用，运营成本）按1.5%计算，大桥的每年的过路费保守估计需要36.8亿元。而按目前收费标准平均150每车次计算。每天上桥的车辆需要在6.7万车次。

而事实上出于香港和澳门城市道路的承受能力和防范走私两方面考虑，中国对上桥的私家车实行了非常严格的配额制。这样就导致了实际上桥的车次远远会少于6.7万这个数字。根据香港运输及房屋局局长陈帆透露，预测到2030年，大桥每日通行车次为2.9万。这个数据远低于6.7万。而且是12年后才能达到的水平。这样一算，港珠澳大桥很可能要过超过一百年才能收回成本了。

由此看来，港珠澳大桥的建设并不是局限于一座桥的经济利益。而是意在带动珠三角地区带来经济活动，并且让香港和澳门和大陆的经济往来更加密切，提振香港和澳门的经济发展。

更进一步看，中国目前已经成功建设了两座跨海大桥——杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥。尤其是在港珠澳跨海大桥的建设中还自主研发了如海底沉管隧道技术等多项技术。未来“中国基建”征服世界的开端或由此开始。在未来，世界性的跨海大桥的建设中，比如印度和斯里兰卡之间的保克海峡，横跨欧非的直布罗陀海峡。也有很有可能会出现中国技术团队的身影。

厉害了，我的国！！！