【52监测网讯】由于胶济客专是济南青岛间的主要高铁通道，平均5分钟就有一辆列车经过，因此桥梁更换只能在晚上进行。但是传统的更换方式要耗时50多个小时，会对列车运行造成极大影响。 ...
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齐鲁网·闪电新闻4月21日讯 去年年底，胶济客专在高密市境内的一座桥梁受损，铁路部门采取了临时加固措施。为了确保铁路运行安全，昨夜，中铁十四局用了5个多小时就完成了受损桥梁的更换，开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河。 由于胶济客专是济南青岛间的主要高铁通道，平均5分钟就有一辆列车经过，因此桥梁更换只能在晚上进行。但是传统的更换方式要耗时50多个小时，会对列车运行造成极大影响。
济南局将该换梁施工委托中铁十四局五公司实施。为缩短封锁时间，减小对既有线铁路运营的影响，顺利完成换梁任务，该公司深入调查研究，反复方案比选，采用桥梁边位预架、线路预铺、旧梁整跨移出、垫石现场加高浇筑、新梁整跨移入的方案对受损桥梁进行一次性整体更换。中铁十四局五公司副总经理陈忠锋告诉记者，简单来说，这个方案就是他们提前在胶济客专一侧，提前把桥梁吊装到位，然后利用封锁点，把老梁横移出去，把新梁横移到位，传统方式大概利用时间53个小时左右，这个方案5个半小时就能完成。
为了保证换梁安全，胶济客专从20晚上10点15分开始封锁。准备工作就绪后，旧梁被缓缓移出，随后新梁被移入旧梁的位置，这一进一出时间虽然短，但由于换梁位置的是在胶济客专曲线位置上，偏差必须控制在5‰以内。据中铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝介绍，因梁体宽达9.4m，梁体对接伸缩缝最小距离仅5cm，移梁过程中的走行偏差必须控制在5‰以内才能满足曲线段换梁要求，他们研制了具有纵移功能的移梁小车来移出旧梁，移入新梁，并通过不同直径的滚钢控制移梁小车走行轮沿和走行轨道的间隙，提高工效和精度，T梁整跨移出和移入时间均只需10分钟时间。
此外，新梁进行了改进，但与旧梁间存在20cm高差，为解决这个问题，他们与设计院沟通，在保持桥梁顶面标高不变的前提下，创新采用现场浇筑20cm增高垫石的方案确保梁体对接精度，并且短时间内就能达到通车所需要的强度。
凌晨3点30分，试验车车辆从新桥上顺利通过，标志着此次换梁施工任务的圆满完成，胶济客专准点恢复通车。线路将在接下来的几天内通过逐级提速，恢复至原200km/h的运行速度。
记者仔细观察了一下换下来的桥梁，外观已有多处裂缝。受损的原因是2019年12月31日，被一超限车辆撞击，导致桥梁变形，中断铁路行车，部分列车晚点时间超过200分钟。4月7日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于高密市“12·31”货车剐蹭胶济客运专线冯家庄2号桥事故调查报告的批复》，根据批复，事故车辆驾驶人因涉嫌过失损坏交通设施罪，已被检察机关批准逮捕；山东豪迈机械制造有限公司生产物流中心经理谭洪坤，因涉嫌重大责任事故罪，已被公安机关采取刑事强制措施，二人均被建议依法追究刑事责任。另外， 高密市交通运输局、公安局等多家单位8名人员被问责。 闪电新闻记者 贾方政 史欣亮 通讯员 刘静 报道 (文章源自齐鲁网，本文由齐鲁网上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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