52监测网专家报告分享-第74期

《BIM时代，“进度+”模式在地铁建设中的应用》

汇报人：王曼   宁波轨道交通集团有限公司建设分公司

报告来源：第四届中国国际轨道交通投资和建设BIM技术应用高峰论坛

报告目录

一、问题和总体思路

二、“进度+”解决方案

三、项目应用展示

四、感悟

报告简介

一、问题与总体思路

基础数据建设

2010年起，宁波轨道交通就已开展BIM技术应用试点工作，涉及轨道交通1号线、2号 线、3号线一期、4号线、5号线一期、宁奉线，数据建设包括站点、区间、车辆段等，站点总计77个，线路长达100.36公里。

数据单点应用

场地布置+交通疏解：创建施工场地及周边交通布置模型，进行经济技术模拟分析，确定最佳场地布置和交通疏解方案。

机电设计复核：综合管线优化、调整和辅助出图工作，使设计问题提前暴露，避免返工。

预制装配施工：以儿童公园站为试点，建立BIM高精模型，采用预制装配工艺安装冷水机房，可将工期从1.5个月缩短至7-10日，大幅提高施工效率。

施工管理平台

模型管理： 建立云端BIM中心，将各标段场地布置、车站模型统一存储、统一发布，并实现模型更新可追溯。 

基坑监测：在已建立站点基坑模型基础上添加各监测监控点，并与第三方监测平台数据同步，可形象直观展示各风险点具体位置及历史数据变化。 

方案模拟：通过视频预先演示施工现场的现有条件、 施工顺序、复杂工艺以及重难点解决方案。

地铁建设过程的管理难题和困惑

回归项目管理本质——以进度为龙头统筹项目数据

二、“进度+”管理模式解决方案

计划协同平台建立，既是工作平台，也是统筹指挥平台

建立起计划闭环管理过程:

解决建设项目工筹计划编制、会审协调平衡、任务下达、执行反馈、计划监控等五个环节的闭环管理。

总体功能架构

三、具体应用展示

基础数据：公司统一的作业库模板； 建立公司统一的标准作业库，规范各承包商编制计划的方法，推动计划管理模式标准化。

计划管控体系建立：多级计划的有效串联；引入多级计划管理模式，建立计划的自上而下层层分解，自下而上层层反馈机制，实现承包商的计划与业主控制计划联动。

CPM关键路径算法：实现项目计划的相互逻辑关系；通过“进度计算”得到项目关键路径，通过计划间相互影响关系发现作业偏差对项目整体计划的影响。

BIM模拟：将计算后的结果推到BIM系统进行进度模拟 ；通过“进度计算”得到项目关键路径，通过计划间相互影响关系发现作业偏差对项目整体计划的影响。

基于量费的权重体系：进度与投资计划的有机结合 ；将项目时间进度计划与投资计划结合起来，通过权重体系实现投资进度与工程进度的有机统一，产值计 划基于时间进度计划进行滚动编制。

进度反馈机制：将项目进展反馈工作日常化 ；通过平台将进度反馈工作常规化，基于统一标准进行工程量反馈，自动汇总时间进度和完成产值。

进度反馈机制：将进度实际数据与BIM模型数据打通； 将进度反馈的时间节点，自动推送到模型，实现模型形象进度的更新。

多方协同：通过权限和审批流程将监理、承包商、业主代表都纳入平台 ；将施工单位、监理，建设方各保障部门都纳入平台，使各方协同工作，各尽其责。

移动端应用：将管理装进口袋 ； 业主、施工、监理、设计等参与方随时可以打开APP，查看项目进展；承包商计划工程师可以在手机端进行 进度反馈。

进度分析：进度偏差层层追溯与基准计划对比； 通过甘特图形式，查看目标计划与实际计划的偏差。

进度分析：投资进度统计分析； 通过甘特图形式，查看目标计划与实际计划的偏差。

多项目门户：投资进度统计分析； 多项目门户和单项目门户，对项目关键数据指标进行展示，如节点偏差、投资完成统计等等。

四、总结与感悟

52监测网专家报告分享-第74期

《BIM时代，“进度+”模式在地铁建设中的应用》

汇报人：王曼   宁波轨道交通集团有限公司建设分公司

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