【52监测网讯】位于中国西南部正在建设的大瑞铁路，也是我国重要的国际交通要道。而大柱山隧道正是大瑞铁路中最为关键的一段，其全长高达14484米，目前正处于最后1000米的掘进当中，初步预计将于今年3月份全线贯通。 ...
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向着最后1000米冲刺！在去年年底，中国隧道修建史最为艰难的大柱山隧道，在经历了10多年的挖掘后，即将迎来最后的冲刺阶段。位于中国西南部正在建设的大瑞铁路，也是我国重要的国际交通要道。而大柱山隧道正是大瑞铁路中最为关键的一段，其全长高达14484米，目前正处于最后1000米的掘进当中，初步预计将于今年3月份全线贯通。
穿越西南横断山脉的大瑞铁路全线的桥梁和隧道占比高达75% 总长度高达330公里的大瑞铁路，从北起自大理站，向南终止于瑞丽站，这条穿越西南多个横断山脉的铁路，所经历之处大都地势险要，以至在整条铁路的建造中，修建的桥梁和挖掘的隧道占全线比例高达75%。总投资257亿的大瑞铁路自2008年开建至今，其分为大保段和保瑞段分别施工，而最早的通车时间是在保瑞段完工后，预计将于2022年12月1日全线通车。铁路建造所用时间之长反映了工程的高难度，其中以大瑞铁路段中的大柱山隧道挖掘最为艰难。
长达万米的大柱山隧道建设工期在多次调整下最终定为13年 大柱山隧道也是自2008年开始动工，至今为止已经有近12年的工期，但仍然处于挖掘建造中。有人曾形容大柱山隧道的工人，“从青春熬到了白头”，全长高达14.5公里的大柱山隧道也被誉为中国最难打通的隧道。其预计的建设工期从一开始的5年拖延至8年，到如今推迟到13年之久，是因为大柱山隧道在掘进过程中，所处的地质和环境异常恶劣，共穿越了6条断层，突遇的工程困难也是众多，自然就导致这条万米隧道一拖再拖。其中以耗时两年多才打通的燕子窝断层为例。
大柱山隧道段中长仅156米的燕子窝断层耗时两年多才贯通 在长度仅为156米燕子窝断层的掘进中，泥石流和涌水难题是工程队面临的两大难关。在隧道工人向前定向爆破时，经常会有大量泥石流从溃口中喷涌而出，一度将工程队的设备和车辆完全埋了起来。不仅如此每当工程队向前挖掘时，还会伴随着大量涌水喷出，据估计在整个工期中涌出的水量相当于15个西湖。最终工人们采用超高压聚合注浆方案外加不间歇的抽水，用最为传统和最笨的方法，用坏了高达数十个抽水泵，最终整整花费了26个月才顺利通过燕子窝断层。
为什么大瑞铁路的建设者不绕开大柱山隧道进行重新挖掘呢？ 或许有人会有疑问，为什么大瑞铁路不绕开大柱山隧道进行施工呢？其实在预计工期仅为5年的大柱山隧道掘进中，谁也没能想到其挖掘难度会有如此之大。但工程队面对真正的困难时，已经来不及改道，否则会耗费更长时间和资金。即使这样大柱山隧道也即将迎来的最终胜利，其挖掘时间之长也为中国隧道的挖掘积攒了宝贵经验。自去年6月大柱山隧道平导贯通后，其为隧道整体的贯通奠基了基础，而在今年将全线贯通的大柱山隧道，必将为中国工程史增添浓厚的一笔色彩。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 (文章来源网易新闻，本文由国器上传并发布，此文系转载，本文仅用来学习及交流，版权归属原作者，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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