【52监测网讯】据新华社电青岛地铁8号线大洋站至青岛北站过海段的两侧掘进作业20日顺利接汇，标志着青岛地铁8号线5.4公里的过海隧道顺利贯通，这也是目前我国穿越海底距离最长的地铁隧道。 ... ... ...
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央广网青岛1月20日消息（记者王伟）1月20日，青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。这是目前国内最长的过海地铁隧道，创造了国内首例泥水盾构三节分体始发和过海隧道泥水盾构月均掘进220米两项全国纪录。
施工人员在庆祝青岛地铁8号线过海隧道贯通（央广网发 中铁一局宣传部供图） 据了解，青岛地铁8号线全长61.4公里，共设18座车站。大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，过海隧道最大埋深达海面下56米。中国中铁青岛地铁8号线项目总部党工委书记冯慧君介绍说，过海隧道穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，施工难度非常大，经过反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工：“断裂带总长度1.5公里，在国内也是非常罕见的，施工的风险是非常高的。东西两侧东侧采用的是泥水盾构施工，西侧采用矿山法加TBM施工。泥水盾构掘进速度也是创造了全国新纪录，月平均掘进220米，矿山法平安穿越了5条断裂带，确保了安全施工。”
管理人员在查看中继泵工作状态（央广网发 中铁一局宣传部供图） 中铁一局青岛地铁8号线技术负责人张鹏翔告诉记者，由于断层破碎带围岩破碎、渗透性强，并且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，除了要创新施工方法，前期大量精确的测量工作也必不可少：“由于地质复杂性，我们盾构掘进采取半仓辅助掘进模式，对相关的施工参数进行研究和调整，确保盾构接受准确，整个隧道断面，包括导线的测量，包括隧道里边的陀螺定位，以及地面gps测量，确保精准度。”
已经拼装完成的青岛地铁8号线过海段盾构隧道（央广网发 中铁一局宣传部供图） 青岛地铁相关负责人介绍说，为解决疑难技术问题，邀请了中国工程院院士、中国勘察设计大师等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。 据介绍，青岛地铁8号线过海隧道的顺利贯通，意味着地铁8号线一大特级风险源顺利消除，标志着8号线开通向前迈进了一大步。 据了解，青岛地铁8号线起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，是连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程，设计时速达120公里。 (文章来源广州日报，本文由广州日报上传并发布，本文仅用来学习及交流，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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