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成贵高铁全线468座桥,高度超百米桥梁达7座

2019-12-16 09:28
原作者: 红星新闻 来自: 百家号 收藏 分享 邀请

【52监测网讯】成贵高铁因穿越盆地、丘陵、山地、高原,又被称为“世界第一条山区高铁”。为了绕避不良地质区域,线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式通过。全线共有桥梁468座,全线总桥梁占比34.6%。其中,四川 ...

成贵高铁因穿越盆地、丘陵、山地、高原,又被称为“世界第一条山区高铁”。为了绕避不良地质区域,线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式通过。全线共有桥梁468座,全线总桥梁占比34.6%。其中,四川段以跨江跨河的大跨桥为主,云贵段受到山地、高原地形影响,则以高墩大跨桥为主。

12月16日,在成贵高铁首发车上,中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔现场讲解了,成贵高铁修建中的重难点大桥。

↑成贵高铁首发列车

金沙江公铁两用桥
创三项世界之最

“四川段的桥梁主要是以跨越大江大河、城市道路为主,有金沙江公铁两用特大桥、菜坝岷江特大桥、大渡河桥等。”罗浚滔告诉记者,其中,金沙江公铁两用桥因创下多项纪录而闻名,“现在已经可以称为是宜宾市的地标了。”

↑宜宾金沙江公铁两用大桥主拱最后一段拱肋吊装到位合龙 图据东方IC

据了解,位于宜宾高桥村的金沙江特大桥,是一座两层拱桥,全长1875米,上层是成贵高铁四线高铁轨道,下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱,抵在大桥两座主墩之间,是大桥的主要承重点。

金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录:
铁路桥面在上、公路桥面在下的设置,为世界公铁两用桥首例。大桥主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥。公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一。

兴文至贵阳
高度超百米桥梁达7座

“从四川段的兴文段以后,喀斯特地貌就开始发育了。”罗浚滔告诉记者,云贵段线路地下有很多岩洞,甚至是串珠状的溶洞,发育深度上百米。要在被侵蚀成空洞的地方找一个相对稳定的范围,去做桥的受力点,钻孔深度就要够。

“通常我们会一直钻到一个可以受力的位置才会停,有的桩(地下)就有六七十米。”罗浚滔说,因此,在云贵段多为高墩大跨桥,桥高大于100米的桥梁就有7座。

其中,全线最高桥梁是位于云南镇雄县的香坝河特大桥,桥面距离地面126米,墩高107米,相当于42层楼高。落脚河特大桥、南广河桥、花家坝桥等,都达到了100米以上的高度。

红星新闻记者 闫宇恒 严丹
编辑 陈怡西

(文章来源红星新闻,本文由百家号作者红星新闻上传并发布,本文仅用来学习及交流,侵权删)

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