【52监测网讯】10月10日晚上6时许，312国道无锡K315处上跨锡港路桥发生梁体一侧整体侧翻事故。事故调查初步认定，是因大货车严重超载驶入桥梁所致。
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10月10日晚上6时许，312国道无锡K315处上跨锡港路桥发生梁体一侧整体侧翻事故。事故调查初步认定，是因大货车严重超载驶入桥梁所致。许多网友对于目前国内面广量大的独柱墩桥梁产生担忧。 “独柱墩桥梁，就是只用一个桥墩来支撑整个高架桥，城市立交、公路跨线常采用这种结构形式。”江苏建筑职业技术学院研究员级高级工程师徐程说，这种设计优点是其截面形式的流畅、独柱墩占用桥下空间小、节约占地，较为经济。 “但是，独柱墩在设计上有天然的缺陷，因为只有一个桥墩，墩顶不具备抗扭能力。国内外规范都更偏重于防止桥面的纵向受力。”徐程分析说。他提出，新建桥梁应特别重视其横向抗倾覆体系的设计。交通运输部于2018年11月1日颁布执行的新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》明确要求进行横向抗倾覆设计。 还有人提出，桥梁侧倾翻为何突然发生，每次事故都造成重大损失？“这是由于桥梁梁身的自重很大。梁身与桥墩之间还有个缓冲的构造物叫支座，支座是夹在桥墩顶面和桥梁梁身底面之间的柔性结构物，它的作用是传递荷载和调节变形。” 常州工程职业技术学院建工学院院长魏建军教授说，但是支座对梁体没有拉结作用，一旦桥梁在突发的超限荷载作用后发生扭转，梁体就会发生侧滑。为防止梁体侧滑，在盖梁的两端会设计两个混凝土挡块，然而在梁体硕大的重力作用下，混凝土挡块起到的作用非常有限。 再坚固的桥梁，也无法满足无限制的超载。专家呼吁，加强超载治理是根本。 (文章来源科技日报，本文转载自新华日报，仅用来学习及交流，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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