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台湾地标大桥坍塌,4死12伤,桥梁运维安全警钟再次响起!

2019-10-9 09:30
原作者: 养护与管理 来自: 上海桥梁病害陈列馆 收藏 分享 邀请

52监测网从 上海桥梁病害陈列馆获悉,“米塔”台风过境后,台湾宜兰县一处21年桥龄的重要地标桥梁于10月1日突然坍塌,导致12人受伤,其中9名是外籍男子;并有4名渔船外籍员工确认死亡,罹难者身份一度被认错,截止2 ...

“米塔”台风过境后,台湾宜兰县一处21年桥龄的重要地标桥梁于10月1日突然坍塌,导致12人受伤,其中9名是外籍男子;并有4名渔船外籍员工确认死亡,罹难者身份一度被认错,截止2日发稿时,另外2名失联外籍员工仍未被找到。

台当局调查人员初步了解称,这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌,导致桥体向下掉落断裂,但事发原因尚待厘清。

本文图片均自台媒


6名渔船外籍员工失踪,其中4人确认遇难 


据台湾“中央社”10月2日报道,宜兰县南方澳跨港大桥1日断裂坍塌,一辆经过的油罐车坠落,桥体下方多艘渔船遭波及,6名外籍员工失联(印尼籍3人、菲籍3人)。



宜兰县消防局表示,救援人员在昨天深夜11时18分先在豆腐岬桥下,发现29岁印尼籍Wartono的遗体;随即又在晚11时34分,于相同地点附近寻获44岁菲律宾籍Serencio Andree Abregana的遗体。另外,今天凌晨1时31分发现了32岁印尼籍Ersona的遗体。


2日8时40分,搜救人员在岸边附近水面发现了第4名外籍员工的遗体,身份仍待确认。


消防局还表示,原先以为第3具遗体是29岁菲律宾籍Escalicas Romulo JR Ilustrisimo,但之后发现中介误认死者身份,更正罹难者应为32岁印尼籍男子Ersona。


台当局“内政部长”徐国勇称,由于渔网与船只的轮轴、马达绑在一起,渔网长达1、2公里,在水中又特别重。潜水人员入海搜救时,怕渔网钩住受困人员,花了一点时间。



徐国勇还称,船身沉到海底后,受到重力、船身被墙墩卡住、潮汐等因素影响,阻碍整个救援进度。原先搜救人员希望能在凌晨2时潮水较低的黄金时间点,找到失联人员,却未能如愿,搜救仍会持续进行。


另据“东森新闻”等台媒报道,大桥崩塌后,3艘渔船当场被压入水中,其中1艘渔船仅剩一节露在水面上。


渔船员工因担心船沉没,曾跑到最上方的船长室拍打窗户大喊“Help me!”(救救我!)。但因船只倾斜沉入水平面,员工们紧急躲入第2层的船员休息室避难,同时等待救援。


李姓船东曾指出,即使船只没入水中,船体没被破坏都不会进水。但搜救人员为了拉出受困船员,已切割破坏船体,目前只期盼能够顺利将受困员工救出。


大桥使用20年即坍塌,事发原因尚待厘清 


“中央社”报道称,2日清晨6时左右,天色逐渐变亮,港湾的水面上布满油污和船体被支解的木块、木屑,空气中弥漫着浓浓的柴油味。


而桥梁倒塌后,连带压倒电线,引发2400户家庭停电;同时也堵塞航道,令南方澳渔港内800艘渔船进出不得。



至于大桥断裂坍塌的详细原因,台当局“运输安全调查委员会”已启动调查。宜兰地检署也启动重大灾害案件处理机制,成立项目小组进行搜证调查。


前台湾“地震工程研究中心”主任及现任顾问张国镇则接受采访提出,从目前现场的影像资料与相关信息判断,是其中一条连接拱顶与桥面的钢索断裂后,连带导致其他钢索断裂,使得桥面的支撑力不足,因而断裂。


张国镇以经验分析称,钢索断裂主要有几个原因,第一是桥梁设计时的“赘余度”不足。


他表示,赘余度是指建造时所预留承受多余强度的能力,即便建物部分损毁,却仍有足够的强度支撑,不至于发生大规模的破坏。但南方澳跨港大桥的情况是,第一根钢索断裂后,几条钢索不但无法分散力量,反而接连断裂。


第二是桥梁的维修、保养问题。张国镇指出,一般的桥梁都是以使用50年为标准,但南方澳跨港大桥使用至今仅20年,应该不会发生这样的情况。



他进一步说明称,一般在海边兴建的桥梁,除了考量抗震与耐重程度外,会加强抗海风腐蚀的能力,避免因为腐蚀而造成桥体受损。此外,金属疲劳可能也是钢索断裂的原因之一。不过,仍要调查保养与维修的纪录,才有助于进一步厘清。


同时,南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥,是少见的“双叉式单拱桥”,也是亚洲第一座“双叉式单拱桥”。


张国镇指出,这类设计方式虽然美观,但是建筑的成本较高,而且就建筑结构来说,稳定度确实比双拱桥差一点。


不过,据台媒1日晚间报道,台当局“交通部部长室”人员目前初步了解称,这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌,导致桥体向下掉落断裂,但事发原因尚待厘清。而大桥每年检修,苏澳镇公所曾受台当局补助做重要桥梁结构安全检测。


另外根据“气象局”,1日凌晨1时54分,花莲近海发生里式规模3.8地震,南澳最大震度达4级,但尚难确认是否与断桥有关。


大桥坍塌,事故罪魁祸首真是“养护不力”


从事故录像可初步推断,此次南方澳大桥的坍塌很可能是由吊杆的腐蚀疲劳所导致的。吊杆是组成拱桥、悬索桥等索承结构的关键传力构件,在桥梁日常运营过程中,吊杆内钢丝在侵蚀性环境及轴向拉力的双重影响下极易发生腐蚀;特别是锚头等容易积水的部位,腐蚀问题往往更为突出(见下图)。腐蚀自身的不均匀性及点蚀等局部腐蚀现象的发生,会显著降低材料的断裂韧性,并在局部位置造成严重的应力集中,进而加快疲劳裂纹的成核与扩展,导致结构的腐蚀疲劳破坏。2001年宜宾南门大桥和2011年新疆孔雀河大桥的局部坍塌,就是两起典型的吊杆腐蚀疲劳引起结构破坏的案例。


吊杆的腐蚀及腐蚀疲劳问题

孔雀河大桥坍塌事故


截至目前,国内外已有多起桥梁吊杆因服役期间或发生严重腐蚀问题而进行更换的工程案例(黔江大桥、虎门大桥、江阴长江大桥、日本北州桥、美国威廉斯堡桥等)。据统计,这些桥梁吊杆的更换多发生在通车后8-15年间,远低于吊杆30年的设计使用寿命。而此次南方澳大桥的事故,又为我们进一步敲响了警钟:对拱桥和悬索桥这类索承桥梁结构而言,吊杆的日常检测、维修和更换必须引起足够的重视!



国民党“立委”:非危险桥梁都断了,令民众忧心 


台当局“交通部”称,大桥于1998年底完工验收,至今约21年,目前由台湾港务公司保养维护,包括油漆、栏杆、伸缩缝、路面等。


根据该部门提供的资料,2016年宜兰县政府委托健行科技大学做南方澳跨港大桥桥梁检测。港务公司也在2017、2018年根据检测报告改善建议,投入新台币1000万元(约合人民币230万)改善,包括混泥土修复、钢筋除锈、落水管修复、角钢伸缩缝更换。


此外,“交通部”稍早前称,南方澳大桥是由基隆港务局委托宜兰县府代建。稍后又补充说明,桥梁由宜兰县政府农业局代办施工,工程经费约2.7亿元(约合人民币6218万),完工后交由苏澳港务分局维管。2012年成立港务公司后,产权移交“航港局”,仍由港务公司办理维管。


台当局“行政院长”苏贞昌1日则称,南方澳跨港大桥已21年,是老桥,将加强桥梁进一步的维修。


而国民党“立委”柯志恩当天上午在“立法院”质询时提出,并未被列为危险桥梁的南方澳跨港大桥都断了,岛内其他桥梁会让民众感到忧心。蔡英文当局在口头上以会加强岛内桥梁检修回应这一质询。


伤不起的桥梁事故,不可忽视的桥梁检测、养护


桥梁病害的主要成因有哪些?

桥梁病害主要成因:   

1、有些桥梁建设较早,标准低、年久失修不能满足现代交通的需求。  

2、建桥的设计、施工管理水平发展相对滞后,还处在不断提高的过程中,因而许多桥梁未通车就存在隐患。   

3、基础研究不够。许多桥梁在结构上、材料上的基础研究还不足,设计规范标准也存在滞后的问题,有些桥梁在成桥后的长期使用中发现各类缺憾 

4、超载、超限车难以控制。

5、缺乏有效的管养机制。桥梁缺少管理和保养。让“小病”逐渐发展成“大病”,桥梁长期带“病”工作,最终发展成为危桥。 

 

桥梁检测的意义与重要性在哪里?

桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。


经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。目的是确保桥梁结构功能正常,使结构能得到及时的养护和紧急处治,对一些重大问题作出报告。该项检查的特点是检查人员有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察。


定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师,以目视观察为主,辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段,实地判断病害原因,作出质量状况评分,并估计需要维修的范围及方法,或提出限制交通的建议。对需要进一步查明原因或继续观察的缺损部件,提出特殊检查或下次检查的时间要求。


特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺,旨在找出损坏的明确原因、程度和范围,分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。


桥梁养护的意义与重要性

桥梁远离地面,属于架空的状态,所以在设计桥梁时的负载能力是远不如道路的负载能力。在大货车、重型卡车在上面行驶时增加了桥梁的承受能力同样也加快了桥梁的损坏。桥梁建设的初期就应该开始进行桥梁的养护,来避免不安全事故的发生。 


事故之后的反思,桥梁养护工作究竟如何提高?

1.切实提高桥梁检测、养护认识,规范市场行为;   

2.加强行业技术交流,促进技术共同进步; 

3.加强行业自律,规范从业人员的行为;  

4.公路科学研究支撑桥梁养护管理促进行业科技进步。


(文章来源 上海桥梁病害陈列馆,本文由作者养护与管理上传并发布,本文仅用来学习及交流,侵权删)

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全部评论

  • 爬索机器人 2019-10-9 12:40
    台湾同胞需要我们大陆建设者的支援!
    目前全球在建主跨400米以上斜拉桥约有50余座,其中超过80%在中国,我们已是世界上建成拥有斜拉桥数量最多的国家。同时我们也配备有国际先进的桥梁钢索,索杆检测设备:PG-17-30型爬索机器人,以及一流的索力检测/监测设备,为斜拉索日常运营维护、定期检测提供有利保障。

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亿呀~亿呀~
粉丝3 阅读756 回复1
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