52监测网从中国电子报获悉，20年前，921大地震影响，造成多处桥梁倒塌或损坏，台铁也有多处轨道隆起与断裂，为避免再有类似灾情，也大幅提高位处震区桥梁的防震系数标准 ...
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921大地震影响，造成多处桥梁倒塌或损坏，台铁也有多处轨道隆起与断裂，台铁志工表示，幸好地震发生当时是凌晨，并未造成太大死伤；在当时局长陈德沛指挥下，也快速完成分工，短短半个月内便抢修完毕。当时政府为避免再有类似灾情，也大幅提高位处震区桥梁的防震系数标准。 台铁文化志工队志工俞秋苓回忆当年，她表示，当时轨道、电线、车站等硬体设备损坏状况十分严重，集集线是灾情最严重的支线；当时集集车站整个倒塌，还有多处轨道隆起或弯曲、电线掉落。 俞秋苓说，地震当天清晨成立救灾中心规画抢修与调度，因多处隧道有坍方情况，当时山线暂停行驶，列车均先调度至海线支援，在运工机电合作下，10月7日恢復通车，效率极高。不只如此，台铁局员工还发起「一人捐一日薪水」活动，募集到约2000万园善款。 公路总局养路组组长陈松堂表示，921地震造成中部地区许多桥梁倒塌或损坏，行政院国科会请国家地震工程研究中心研究，依桥梁结构种类、区域分布、年代等比较，瞭解桥梁破坏原因，并将台湾分区，只要是位处震区的桥梁，设计的防震系数标准都大幅提高。 20年来，交通部与时俱进，不断邀学者专家参酌美、日等国家耐震性能设计修正规范，并于107年12月交通部颁布《公路桥梁耐震设计规范》强化全台桥梁抗震能力，要求壁式桥墩之结构系统韧性容量由2.0修订为2.5；单柱桥墩之结构系统韧性容量由3.0修订为4.0；多柱构架式实心断面桥墩之结构系统韧性容量由4.2修订为5.0。 高铁公司表示，当时政府修订铁路桥梁耐震设计规范，但是高铁主线工程已经准备开工，若是要改为新的标准恐需费时一至两年。所幸经过国际专家检核后，认定高铁土建设计准则的耐震设计规范约铁路桥梁耐震设计规范的1.2倍，且耐震基本要求和政府拟颁布的新标准并无不同，沟通后高铁公司即以原规画施工。 (文章来源中国电子报，本文由中国时报作者李宜秦 陈佑诚上传并发布，本文仅用来学习及交流，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。
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