52监测网专家报告分享-第49期 近期我国铁路斜拉桥的发展与挑战 刘振标 中铁第四勘察设计院集团有限公司 副总工程师
 52监测网专家报告分享-第49期 近期我国铁路斜拉桥的发展与挑战 刘振标 中铁第四勘察设计院集团有限公司 副总工程师 目录 一、发展概述 二、技术创新 三、机遇与挑战 内容简介 一、发展概述 建造铁路斜拉桥面临的技术难题 以加载长度500m为例， 我国的双线铁路“中－活载”大约相当于6车道“公路－Ⅰ级”的竖向静活载 的4.33倍。 恒活比小、疲劳问题突出
行车安全性、平稳性、舒适性要求高
国内外斜拉桥发展趋势
中国公铁两用、铁路斜拉桥发展趋势
沪通长江大桥主跨1092m——公铁两用桥世界之最 安九铁路九江长江大桥，主跨672m——四线铁路桥梁世界之最 广州南沙港铁路西江特大桥主跨600m——双线桥梁铁路世界之最 二、技术创新 2.1 梁型创新
（1）成熟的钢桁梁
刚度大、温度变形小 工厂化制造程度高、现场焊接量少 双层桥面，尤其适合公铁合建桥梁 散拼工期长、大节段吊装对起吊设备要求高 边中跨之比大，经济性稍差 （2）钢箱混合梁斜拉桥
充分发挥钢结构材质均匀、自重轻、跨越能力大、安装快捷方便、工期短 边跨混凝土梁压重，增强了对中跨的锚固作用，提高了整体竖向刚度，显著减小了梁端转角，避免边墩负反力 造价节省，较钢桁梁斜拉桥节省工程造价约20% 边跨及部分中跨主梁为预应力混凝土箱梁，其余中跨主梁为钢箱梁。钢-混分界点位于主梁中跨侧距离索塔24.5m处。 获鲁班奖、詹天佑奖、FIDIC年度项目奖、国家铁路局优秀设计一等奖 （3）组合梁斜拉桥
以混凝土板代替钢正交异性板，桥面刚度更大，进一步改善无砟轨道承轨条件 增加了自重，提供了良好的重力刚度 桥面板混凝土分块预制，降低了后期徐变变形影响 （4）混凝土梁斜拉桥
养护工作量少 经济性好 后期徐变变形需要关注，但节段预制拼装工艺、合理配索可减小后期徐变变形 （5）箱-桁组合梁斜拉桥
强箱柔桁，兼顾经济性和结构整体刚度 恒载/活载比合适（本桥2.736） 结构整体竖向刚度增大（1/1094） 温度位移较小，有利于高速行车 先钢箱合龙，后安装桁架 2.2 结构体系新发展 （1）斜拉-刚构组合结构 梁高低于常规部分斜拉桥，高于混凝土斜拉桥 自重由混凝土梁承担，二恒及活载按刚度分配 斜拉索的竖向加劲作用，结构受力状态明显改善，主梁长期变形得到有效控制（16mm） （2）独塔双索面混合梁弯斜拉桥 以弯桥斜跨交叉口，构成多层交通体系墩塔梁固结、空间双索面左右侧不对称索力等措施，增强结构的抗弯、抗扭刚度 桥塔设置横向预偏心、塔柱间设置增强型板，分离式桥塔基础，改善曲线桥梁受力性能 （3）拱承斜拉桥 钢塔大节段履带吊装（竖向转体）；钢混组合梁顶推施工；塔顶索冠集中锚固或拱塔分散锚固 以小夹角、低净高跨越高速公路，对高速公路干扰小 高铁线路走向更加灵活，避免其它桥式引起的压抑感 （4）高低塔斜拉桥 受力呈不对称性；等效跨度L是衡量其构造与受力是否合理的关键参数，边中跨比例应以等效跨度为基准进行设置；低塔中跨拉索受力受疲劳应力幅控制 适应了特殊建设条件（防洪、通航、桥址地形） 有利于减少水上施工工程量，节省工程造价 （5）多塔斜拉桥 适应于“W”桥址断面和多孔单向通航条件 中塔固结约束，提高结构整体刚度 以多跨替代单一大跨，具有显著的经济性 2.3桥面体系创新 （1）带斜撑的分离式双主梁 问题提出：400m 以上的铁路斜拉 桥，为满足结构 横向刚度，一般 会出现桥面结构 宽度远大于功能 要求的情况，造 成桥面浪费。
分离式边箱梁通过K撑连接桥面系，各自受力明确，通透桥面改善了结构抗风性能 结构宽度、功能与构造互补 （2）钢混组合桥面板
用钢板作为桥面板底板，兼作模板，其上浇筑混凝土桥面板，钢底板与混凝土板之间采用带孔钢板作为组合剪力键，形成格构型，既加劲了钢底板，有利于浇筑混凝土，同时也为组合结构的抗剪器。 三、机遇与挑战 3.1 行业规程规范的系统化编制
3.2 桥轨一体化系统设计
近期我国铁路斜拉桥的发展与挑战 刘振标 中铁第四勘察设计院集团有限公司 副总工程师  |
2019-12-05
2021-07-07
2021-06-29
2021-09-06
2021-09-07
Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 
京公网安备 11010802022300号
请发表评论